El Deutschlandnetz se propuso por primera vez<\/a> por el gobierno alem\u00e1n en agosto de 2021, y supondr\u00e1 la instalaci\u00f3n de estaciones de recarga en aproximadamente 900 puntos de Alemania. La atenci\u00f3n se centrar\u00e1 en aquellas zonas que no dispongan de puntos de recarga de alta potencia (HPC) o en las que los existentes sean insuficientes para atender la demanda prevista.<\/p>\nLa aprobaci\u00f3n que ahora ha concedido la Comisi\u00f3n es otro paso importante tras la conclusi\u00f3n de lo que se denomina una \"revisi\u00f3n de las ayudas estatales\" y la luz verde de Bruselas. En agosto de este a\u00f1o, algunos operadores de puntos de recarga (CPO) presentaron ante la Direcci\u00f3n General de Competencia de la Comisi\u00f3n Europea denuncias contra la propuesta de Deutschlandnetz. Con la aprobaci\u00f3n concedida ahora, la Comisi\u00f3n ha considerado que el r\u00e9gimen es \"necesario y adecuado para fomentar el desarrollo de la infraestructura de recarga r\u00e1pida a gran escala\", tal y como se pretend\u00eda cuando el Gobierno alem\u00e1n propuso la Deutschlandnetz.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n afirma que \"Alemania ha establecido salvaguardias suficientes para garantizar que el r\u00e9gimen tenga un impacto limitado en la competencia y el comercio dentro de la UE\". Constata que: \"El r\u00e9gimen est\u00e1 abierto a todas las empresas que operan en el sector y los beneficiarios se seleccionar\u00e1n tras un proceso de licitaci\u00f3n abierto, transparente y no discriminatorio. Adem\u00e1s, las autoridades alemanas velar\u00e1n por que los precios aplicados se ajusten a los aplicados por infraestructuras existentes comparables.\"<\/p>\n
El Deutschlandnetz se puso en marcha bajo el mandato del anterior ministro federal de Transportes, Andreas Scheuer (CSU), y ahora lo contin\u00faa su sucesor, Volker Wissing (FDP). Seg\u00fan este plan, el gobierno federal no promueve estaciones o parques de recarga individuales, sino que convoca licitaciones para parques de recarga que cumplan sus requisitos y, a cambio, el gobierno federal contribuye a los costes de construcci\u00f3n y funcionamiento durante ocho a\u00f1os.<\/p>\n
Una de las condiciones es que haya un tope de precios a\u00fan por determinar para la recarga ad hoc. Se supone que se trata de un \"tope de respiro\" para poder reaccionar tambi\u00e9n a las condiciones de los precios y del mercado, y no del l\u00edmite de precio fijo de 0,44\u20ac\/kWh que se mencionaba en informes anteriores.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n afirma que las subvenciones directas y los pagos recurrentes (destinados a cubrir parte de los costes de funcionamiento), deben tener un \"efecto incentivador\", \"ya que los beneficiarios no realizar\u00edan las inversiones pertinentes sin la ayuda p\u00fablica\".<\/p>\n
La aprobaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n con arreglo a la ley de ayudas estatales despeja otro obst\u00e1culo importante para el Deutschlandnetz. Exactamente qu\u00e9 empresas van a recibir ayudas se determinar\u00e1 mediante dos licitaciones. La licitaci\u00f3n para los lotes regionales comenz\u00f3 en octubre de 2021, y la licitaci\u00f3n para los lotes de autopistas se lanz\u00f3 en diciembre de 2021.<\/p>\n
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