La puesta en marcha de los primeros trenes de pilas de combustible en la red del Taunus est\u00e1 siendo aparentemente accidentada. Seg\u00fan un informe, s\u00f3lo dos de los seis trenes H2 cuya circulaci\u00f3n estaba prevista recientemente en la regi\u00f3n de Taunus pueden utilizarse actualmente, debido a problemas t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Seg\u00fan la publicaci\u00f3n local Hessenschau<\/em>, hay dificultades con el repostaje de los veh\u00edculos, entre otras cosas. En realidad, el Coradia iLint deber\u00eda circular por la l\u00ednea RB15 entre Fr\u00e1ncfort, Bad Homburg y Waldsolms-Brandoberndorf. \"Actualmente esto no es posible. Por ello, se ha creado un servicio de sustituci\u00f3n ferroviaria que cubre aproximadamente la mitad de los trayectos\", escribe el Hessenschau<\/em>.<\/p>\n Los trenes Coradia iLint azules y blancos repostan en Industriepark H\u00f6chst, donde Infraserv H\u00f6chst explota una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno compatible con los trenes. No s\u00f3lo se construyeron instalaciones de almacenamiento y compresores de hidr\u00f3geno para este fin, adem\u00e1s de las instalaciones de repostaje propiamente dichas, sino que tambi\u00e9n se ampliaron las instalaciones de v\u00eda del parque industrial.<\/p>\n La filial de RMV Fahma encarg\u00f3 un total de 27 trenes de pila de combustible de Alstom en 2019<\/a> y present\u00f3 el primer ejemplo en Noviembre de 2022<\/a>. Sin embargo, seg\u00fan RMV, a\u00fan no se han entregado a tiempo todos los veh\u00edculos encargados. A partir de la primavera de 2023, los trenes H2 deber\u00e1n utilizarse en otras l\u00edneas de la red Taunus.<\/p>\n