La empresa automovil\u00edstica china GAC ha iniciado la construcci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos en Guangzhou. Con una inversi\u00f3n total de 10.900 millones de yuanes (1.500 millones de euros o $1.561 millones), est\u00e1 previsto que la nueva f\u00e1brica entre en funcionamiento en marzo de 2024 con una capacidad de producci\u00f3n anual de 6 GWh.<\/p>\n
A finales de 2025, la planta deber\u00e1 alcanzar los 36 GWh anuales, suficientes para 600.000 coches el\u00e9ctricos, principalmente para su propia marca GAC Aion<\/a>. Cuando la f\u00e1brica est\u00e9 en pleno funcionamiento en 2025, se espera que el valor de la producci\u00f3n anual sea el equivalente a 21.000 millones de yuanes o unos 2.700 millones de euros. La investigaci\u00f3n y el desarrollo tambi\u00e9n se ubicar\u00e1n en las instalaciones, junto con las capacidades de venta y servicio.<\/p>\n En abril del a\u00f1o pasado, GAC Aion anunci\u00f3 su \"Estrategia de la Estrella de Neutrones\" en el D\u00eda de la Tecnolog\u00eda de la empresa, afirmando que llevar\u00eda a cabo la investigaci\u00f3n y el desarrollo de bater\u00edas. M\u00e1s tarde, en 2021, GAC dio a conocer su tecnolog\u00eda de c\u00e9lula negativa de esponja de silicio. Se supone que se trata de una tecnolog\u00eda de c\u00e9lula m\u00e1s ligera y peque\u00f1a y que deber\u00eda mejorar la densidad energ\u00e9tica de la c\u00e9lula, la densidad de potencia y las caracter\u00edsticas de la bater\u00eda a baja temperatura. En agosto de este a\u00f1o, GAC anunci\u00f3 la fundaci\u00f3n de una filial<\/a> para la industrializaci\u00f3n de su propio negocio de bater\u00edas. Se supone que la nueva empresa, llamada Lvqingg, se centrar\u00e1 principalmente en las bater\u00edas LFP y en la construcci\u00f3n de su propia f\u00e1brica de bater\u00edas. Mientras tanto, seg\u00fan CV China Post, la filial de bater\u00edas de GAC se llama Yinpai Battery. GAC Aion se asoci\u00f3 con Ganfeng en el sector de las bater\u00edas<\/a> en agosto, entre otras cosas, para el suministro de materiales para bater\u00edas. GAC Aion tambi\u00e9n introdujo una nueva tecnolog\u00eda LFP<\/a> en julio de este a\u00f1o.<\/p>\n Seg\u00fan Gasgoo<\/em>, la f\u00e1brica de Yinpai Battery ayudar\u00e1 a GAC AION a construir un ecosistema energ\u00e9tico de circuito cerrado. Esto implica materias primas para bater\u00edas e I+D en fases anteriores, seguidas de la fabricaci\u00f3n, reciclaje y utilizaci\u00f3n en cascada de las pilas<\/a> (aplicaciones de bater\u00edas de segunda vida seg\u00fan el uso prioritario).<\/p>\n Con la empresa y su propia producci\u00f3n de bater\u00edas, GAC quiere depender menos de la fuerte subida de los costes de las bater\u00edas. Seg\u00fan CN EV Post<\/em>, el presidente de GAC, Zeng Qinghong, declar\u00f3 en un acto celebrado en verano que entre el 40% y el 60% de los costes de un veh\u00edculo de nueva energ\u00eda corresponder\u00edan a la bater\u00eda. \"En realidad, ahora trabajo para CATL\", brome\u00f3 Zeng, quej\u00e1ndose del elevado coste de las bater\u00edas. Dicho esto, el jefe cient\u00edfico de CATL, Wu Kai, declar\u00f3 en julio de este a\u00f1o que, aunque el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo no estaba precisamente perdiendo dinero, s\u00ed que est\u00e1 luchando al borde de un ligero beneficio. Wu tambi\u00e9n explic\u00f3 que los costes ascendentes de las materias primas se llevaban la mayor parte de los beneficios.<\/p>\n cnevpost.com<\/a>, gasgoo.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa automovil\u00edstica china GAC ha iniciado la construcci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos en Guangzhou. 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