{"id":184066,"date":"2022-12-19T12:36:39","date_gmt":"2022-12-19T11:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=184066"},"modified":"2024-02-29T15:10:01","modified_gmt":"2024-02-29T14:10:01","slug":"vw-id-buzz-pro-review-es-suficiente-para-volver-a-ser-iconico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/12\/19\/vw-id-buzz-pro-review-is-it-enough-to-become-iconic-again\/","title":{"rendered":"VW ID. Revisi\u00f3n del Buzz Pro: \u00bfEs suficiente para volver a ser ic\u00f3nico?"},"content":{"rendered":"

VW Veh\u00edculos Comerciales se lanza a una nueva era con el ID. Buzz, ya que el motor el\u00e9ctrico sustituye al di\u00e9sel para siempre. \u00bfQu\u00e9 tal funciona? \u00bfY qu\u00e9 puede ofrecer el \u00faltimo software del VE? Christoph M. Schwarzer prob\u00f3 el ID. Buzz de forma exhaustiva, y he aqu\u00ed su valoraci\u00f3n. <\/p>\n

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El Buzz es amor. Nadie puede resistirse al dise\u00f1o con reminiscencias del autob\u00fas T1. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ha creado una furgoneta emocional con el ID. Buzz y una que refleja con precisi\u00f3n el Zeitgeist. No hay otra forma de explicar las reacciones positivas de transe\u00fantes y conciudadanos. Pero, \u00bfcu\u00e1les son las caracter\u00edsticas de la ID. Buzz, aparte de su exitosa forma: \u00bfqu\u00e9 puede hacer como veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/p>\n

Supongamos que descartamos la Abt e-Transporter 6.1 hecha a mano, la ID. Buzz es la primera furgoneta el\u00e9ctrica de bater\u00edas de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales fabricada a gran escala. La versi\u00f3n Pro para turismos (desde 64.581,30 euros en Alemania antes de subvenciones) estuvo a nuestra disposici\u00f3n como veh\u00edculo de pruebas; alternativamente y adelgazada, est\u00e1 la ID. Buzz Cargo (desde 54.555,55 euros). La base tecnol\u00f3gica es el sistema modular e-drive (MEB) del Grupo con una bater\u00eda de tracci\u00f3n y 77 kilovatios hora (kWh) de contenido energ\u00e9tico, as\u00ed como un motor el\u00e9ctrico de 150 kW en el eje trasero. El sprint hasta 100 km\/h tarda 10,2 segundos y termina a 145 km\/h.<\/p>\n

\u00bfNo es suficiente potencia para usted? Deber\u00eda recordar las series de modelos anteriores. Los T1 a T3 tambi\u00e9n ten\u00edan tracci\u00f3n trasera y los motores variaban desde el b\u00f3xer refrigerado por aire hasta el m\u00e1s tarde refrigerado por agua, pasando por el ruidoso y cojo autoencendido. El T4 trajo la tracci\u00f3n delantera y la inyecci\u00f3n directa (TDI). Y el T5, que m\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en el T6, tuvo por \u00faltima vez un Biturbo en el TDI como el Buzz 150 kW: un motor propenso a los defectos y sobrealimentado que no gust\u00f3 ni a los clientes ni a Volkswagen.<\/p>\n

2023\/24: Larga distancia entre ejes, tracci\u00f3n total, gran bater\u00eda de tracci\u00f3n.<\/h4>\n

En cuanto a dimensiones y envase, la ID. Buzz se parece m\u00e1s a la T3. Con una longitud de 4,71 metros, es compacto. Sin embargo, no hay que subestimar la anchura de 1,99 metros sin retrovisores exteriores y la altura de 1,93 metros. No obstante, el coche es \u00e1gil y f\u00e1cil de maniobrar, con un radio de giro de unos once metros. La versi\u00f3n con mayor distancia entre ejes, mayor capacidad de la bater\u00eda -suponemos que m\u00e1s de 100 kWh- y tracci\u00f3n total opcional se presentar\u00e1 en primavera y probablemente se entregar\u00e1 en 2024.<\/p>\n

Pero el coche corto tiene sin duda sus encantos. El espacio para la familia y el ocio es amplio. Con el tablero Multiflex, hay una superficie plana cuando se abaten los asientos traseros. Por desgracia, para el fin de semana ideal de acampada, el Buzz carece del paquete de buenas noches (persianas, asientos como superficie reclinable) y del modo Camp conocido de Tesla, en el que funciona el aire acondicionado estacionario. Por favor, mej\u00f3relo.<\/p>\n

Ya que hablamos de defectos: Las ventanillas traseras no se abren. Y las cajas para los cables de carga est\u00e1n en el lugar equivocado debajo del tablero Multiflex - el port\u00f3n trasero necesita mucho espacio para abrirse hacia atr\u00e1s, y ah\u00ed es donde suelen estar los bolardos limitadores de las estaciones p\u00fablicas de carga de CA.<\/p>\n

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La toma interior de 230 voltios por 398,65 euros adicionales tambi\u00e9n es deficiente. S\u00f3lo tiene una potencia de 300 vatios. En el Grupo Hyundai, muchos coches el\u00e9ctricos disponen de una toma exterior e interior con una potencia diez veces superior. Si se pudiera pedir una soluci\u00f3n as\u00ed en el Buzz, ser\u00eda suficiente para una placa de inducci\u00f3n. \u00bfQui\u00e9n quiere calentar agua con gas en un coche el\u00e9ctrico?<\/p>\n

Se acabaron las cr\u00edticas. Pasemos a lo bueno.<\/p>\n

Econ\u00f3mico para una furgoneta el\u00e9ctrica<\/h4>\n

El hecho de que la experiencia de conducci\u00f3n sea el\u00e9ctrica merece ser mencionado de nuevo. El contraste con los motores TDI del T6 es agudo. M\u00e1s importante en el entorno competitivo, que incluye esencialmente la furgoneta Stellantis y la Mercedes EQV, es la eficiencia: la Volkswagen ID. Buzz es econ\u00f3mica, con un consumo real de 25,9 kWh\/100 km. Incluyendo las p\u00e9rdidas por carga, fue de 28,2 kWh\/100 km (valor WLTP: 21,4 kWh\/100 km). El resultado es una autonom\u00eda media de 297 km (especificaci\u00f3n de serie: 409 km).<\/p>\n

A los detalles: Nos interesaba especialmente el funcionamiento en autopista: el gran frontal da lugar a una aerodin\u00e1mica moderada. No obstante, es posible circular a la velocidad recomendada (132 km\/h). El ordenador de a bordo mostr\u00f3 33 kWh\/100 km como consumo de energ\u00eda en un viento frontal del norte de Alemania, el peor de los casos. Cuando el viento estaba en calma al d\u00eda siguiente, el valor baj\u00f3 a 30,4 kWh\/100 km. Eso supone una autonom\u00eda de 253 km.<\/p>\n

Las personas que se ven en la tradici\u00f3n de una T3 pueden, por supuesto, ajustar el control de crucero a 100 km\/h (la pantalla muestra 102 km\/h). As\u00ed lo hicimos en los Pa\u00edses Bajos, que es la velocidad m\u00e1xima legal durante el d\u00eda. El resultado fue de 24,7 kWh\/100 km o 312 km de autonom\u00eda.<\/p>\n

185 kW de potencia de carga de CC<\/h4>\n

En la estaci\u00f3n de carga de corriente continua, el ID. Buzz tuvo la mayor potencia de carga que hemos le\u00eddo nunca en un veh\u00edculo MEB: Era posible alcanzar hasta 185 kW (especificaci\u00f3n de f\u00e1brica: 170 kW), e incluso con el SoC al 70%, segu\u00eda siendo de 85 kW. Lo que sigue faltando ahora es el preacondicionamiento de la bater\u00eda de tracci\u00f3n para llamar a los mejores valores en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas. Volkswagen est\u00e1 trabajando en ello; lo esperamos a partir de la versi\u00f3n de software 3.3.<\/p>\n

La posici\u00f3n del puerto de carga en la parte trasera derecha y alejado de la carrocer\u00eda tambi\u00e9n era buena. Independientemente de la disposici\u00f3n del parque de corriente continua -es decir, soluci\u00f3n de entrada o de salida- fue f\u00e1cil enchufar el cable de carga. Aqu\u00ed el ID. Buzz es capaz de Plug&Charge seg\u00fan la norma ISO 15118, por lo que la identificaci\u00f3n y la activaci\u00f3n son autom\u00e1ticas, al menos con Ionity y pronto con cada vez m\u00e1s operadores.<\/p>\n

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Esto nos lleva al software. Volkswagen ha puesto a prueba a bastantes propietarios de ID. En el Buzz, el sistema es tan bueno como puede serlo hasta ahora: No ha habido fallos, y la funcionalidad en el sentido del conductor de coche el\u00e9ctrico (visualizaci\u00f3n del SoC en porcentaje y dem\u00e1s) est\u00e1 tan bien pensada como nos gustar\u00eda ver en cualquier sitio. Excepto el preacondicionamiento, eso s\u00ed. En resumen, el software est\u00e1 por fin donde deber\u00eda haber estado desde el principio. S\u00f3lo la velocidad de trabajo sigue siendo demasiado baja dentro del segmento de precios.<\/p>\n

Sistemas de asistencia afinados<\/h4>\n

Los sistemas de asistencia tambi\u00e9n causaron muy buena impresi\u00f3n. El sistema Travel Assist combina el control central de carril con el control de crucero adaptativo. Todo funciona con mesura y, sobre todo, de tal forma que no se apaga maltratado por los errores. Rearranque autom\u00e1tico en tr\u00e1fico detenido, cambio de carril y reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico: funciona. De acuerdo, la \u00faltima diferencia entre el 98% y el 99,9% sigue faltando en el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico. Aqu\u00ed, sin embargo, el Buzz no se diferencia de otros coches.<\/p>\n

La disposici\u00f3n de los sensores en el parabrisas tambi\u00e9n est\u00e1 bien resuelta. En lugar de un grupo que ocupa mucho espacio detr\u00e1s del retrovisor interior, Volkswagen ha montado una pieza en la parte inferior del parabrisas. El campo de visi\u00f3n es, por tanto, mejor, especialmente para los conductores de m\u00e1s de 1,90 metros de altura: visibilidad panor\u00e1mica en el ID. Buzz es bastante buena, gracias a las grandes ventanillas. Conducir el Buzz por la metr\u00f3poli o por caminos rurales es divertido porque es f\u00e1cil y seguro de conducir.<\/p>\n

Distribuir en lugar de vender<\/h4>\n

En resumen: \u00bfLe apetece una identificaci\u00f3n? \u00bfBuzz? P\u00eddalo. La demanda es superior a la capacidad de producci\u00f3n y Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales distribuir\u00e1 temporalmente el Buzz en lugar de venderlo. La depreciaci\u00f3n deber\u00eda ser correspondientemente baja. El precio es alto en t\u00e9rminos absolutos, pero no en comparaci\u00f3n con los competidores. Adem\u00e1s, nunca ha sido barato tener un autob\u00fas VW. No es un buen argumento, pero demuestra qu\u00e9 grupo de compradores est\u00e1 interesado en esta furgoneta.<\/p>\n

Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales da un paso fundamental con el ID. Buzz. Dentro de doce a\u00f1os, es decir, a partir de 2035, ni siquiera las furgonetas podr\u00e1n emitir emisiones directas de CO2. Se trata de una prohibici\u00f3n de facto de los motores de combusti\u00f3n. El Buzz a\u00fan no puede estar a la altura de los ICE en todos los aspectos, como la capacidad de remolque. Muestra una direcci\u00f3n - y eso es un \u00e9xito.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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