Volkswagen espera cumplir las normas europeas sobre emisiones este a\u00f1o sin depender de otras empresas para vender coches el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, VW ha introducido cambios en su fondo com\u00fan de CO2 en la UE. <\/p>\n
Como el Financial Times<\/em>\u00a0informa, citando documentos de la Comisi\u00f3n de la UE, que los fabricantes chinos Geely, Nio y SAIC ya no forman parte del grupo de CO2 del Grupo Volkswagen en la UE. Al parecer, esto tambi\u00e9n se aplica a todos los dem\u00e1s fabricantes que no forman parte del grupo, ya que Volkswagen informa a la FT<\/em>: \"Confirmamos que hemos cambiado a un pool cerrado y que confiamos en alcanzar por nuestra cuenta los objetivos de emisiones de la UE\".<\/p>\n Volkswagen hab\u00eda creado un fondo de CO2 en Septiembre de 2020<\/a> con el fabricante chino SAIC, que vende coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables en Europa bajo la marca MG Motor. Posteriormente, la piscina para 2021<\/a> se ampli\u00f3 para incluir a otros fabricantes de coches el\u00e9ctricos, como startups como Nio y Xpeng (aunque este \u00faltimo fabricante ha recortado desde entonces sus planes europeos), as\u00ed como marcas de Geely como Lynk & Co y LEVC.<\/p>\n Para 2022, sin embargo, VW se muestra optimista de poder cumplir sus objetivos de flota s\u00f3lo con las marcas de su propio grupo y ha eliminado a los fabricantes chinos del grupo. \"Esto demuestra su confianza en cumplir con la normativa de CO2 de la UE sin necesidad de otras partes: el hecho de que no necesiten la p\u00f3liza de seguros china demuestra la tendencia al alza\", declar\u00f3 al FT Matthias Schmidt, analista de automoci\u00f3n con sede en Berl\u00edn.<\/p>\n Desde 2020, los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE tienen que limitar las emisiones medias de su flota a 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro - o enfrentarse a importantes multas. Por cada gramo que supere el l\u00edmite, habr\u00e1 que pagar 95 euros, multiplicados por el n\u00famero total de nuevas matriculaciones del fabricante ese a\u00f1o.<\/p>\n Sin embargo, est\u00e1 permitido incluir veh\u00edculos de otros fabricantes en la flota propia sobre el papel formando un pool de fabricantes. Si se incluye a los fabricantes de coches el\u00e9ctricos con este fin, las emisiones medias del pool descienden. Los fabricantes de coches el\u00e9ctricos suelen pagar bien por este servicio, pero para los dem\u00e1s socios del pool sigue siendo m\u00e1s barato que la multa de la UE.<\/p>\n El pionero en esta pr\u00e1ctica fue el fabricante de autom\u00f3viles FiatChrysler Automobiles, que desde entonces se ha fusionado con el Grupo Stellantis y ha unido sus fuerzas con Tesla. Mientras tanto, sin embargo, este pool tambi\u00e9n se ha disuelto. Un pool que seguir\u00e1 existiendo en 2022, seg\u00fan el informe del FT, es el de Honda y Tesla.<\/p>\n