Mullen Automotive ha recibido un importante pedido de uno de los mayores grupos de concesionarios de veh\u00edculos comerciales de Estados Unidos. Randy Marion Automotive Group (RMA) firm\u00f3 un acuerdo de pedido en firme de m\u00e1s de 6.000 furgonetas el\u00e9ctricas Mullen, y el contrato est\u00e1 valorado en $200 millones.<\/p>\n
El pedido de 6.000 furgonetas Mullen EV de Clase 1 se produjo despu\u00e9s de que Mullen anunciara recientemente a RMA como su primer socio distribuidor comercial para ofrecer ventas, servicio y piezas para la gama de veh\u00edculos comerciales de la empresa.<\/p>\n
\"Vemos una tremenda oportunidad con la cartera comercial de Mullen, y el lanzamiento de la furgoneta comercial no podr\u00eda llegar en mejor momento\", dijo Randy Marion, CEO y fundador de RMA.<\/p>\n
La gama de VE comerciales de Mullen incluye una furgoneta de carga de clase 1-3 y chasis con cabina. La puesta en marcha tambi\u00e9n ha incluido chasis de Clase 4-6 fabricados por Bollinger Motors desde que adquiri\u00f3 este \u00faltimo<\/a> en un movimiento sorpresa en septiembre.<\/p>\n \"Existe una importante demanda reprimida de los clientes que Mullen debe satisfacer\", a\u00f1adi\u00f3 Marion. \"Tengo muchos clientes que me buscan para encontrar productos para sus empresas\".<\/p>\n Esto podr\u00eda ser as\u00ed; sin embargo, queda por ver cu\u00e1ndo y si Mullen puede cumplir. En los \u00faltimos meses, no han dejado de aparecer informes sobre los problemas a los que se enfrenta Mullen. La empresa a\u00fan no ha lanzado un veh\u00edculo desde su OPV SPAC en 2021, y el vendedor de posiciones cortas Hindenburg Research tambi\u00e9n plante\u00f3 acusaciones, por lo que el precio de la acci\u00f3n ha sido vol\u00e1til en el mejor de los casos. Nasdaq, en septiembre, hab\u00eda advertido de que la empresa podr\u00eda ser excluida de la cotizaci\u00f3n porque el precio de la acci\u00f3n hab\u00eda sido inferior a un d\u00f3lar durante 30 d\u00edas seguidos. Poco despu\u00e9s de la advertencia, Mullen anunci\u00f3 entonces la adquisici\u00f3n de Bollinger y, en diciembre, cerr\u00f3 la adquisici\u00f3n anunciada<\/a> de todos los activos de Electric Last Mile Solutions (\"ELMS\"), incluida toda la propiedad intelectual y una planta de 650.000 pies cuadrados en Mishawaka, Indiana.<\/p>\n En cuanto a las instalaciones de fabricaci\u00f3n de Mullen -est\u00e1n previstas dos-, la declaraci\u00f3n de hoy sigue diciendo que construir\u00e1n veh\u00edculos. Cu\u00e1ndo sigue siendo una inc\u00f3gnita.<\/p>\n A principios de este a\u00f1o, en febrero, Mullen hab\u00eda encargado a Comau, filial de Stellantis, que les ayudara a equipar el AMEC (Centro Avanzado de Fabricaci\u00f3n e Ingenier\u00eda) de Tunica. Comau dijo que estaba ayudando a Mullen con la maquinaria de producci\u00f3n y el dise\u00f1o y equipamiento del proceso para el AMEC.<\/p>\n