A partir de finales de esta d\u00e9cada, Daimler Buses quiere ofrecer autocares de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica con sus marcas Mercedes-Benz y Setra. Para acelerar el desarrollo, Daimler Buses ha unido fuerzas con institutos de investigaci\u00f3n y profesionales del sector para formar el proyecto de autocar electrificado denominado ELCH.<\/p>\n
El proyecto est\u00e1 financiado por el gobierno alem\u00e1n, aunque Daimler Buses no ha revelado la cantidad en su anuncio. El objetivo es desarrollar un tren motriz modular que incluya dos veh\u00edculos de demostraci\u00f3n en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, que luego se probar\u00e1n en condiciones reales de funcionamiento. Los resultados de la construcci\u00f3n de los veh\u00edculos de demostraci\u00f3n constituir\u00e1n entonces la base para la \"planificaci\u00f3n de procesos rentables de producci\u00f3n y montaje de autocares propulsados el\u00e9ctricamente\", seg\u00fan Daimler Buses.<\/p>\n
Aunque en muchos lugares la comunicaci\u00f3n s\u00f3lo se refiere en t\u00e9rminos generales a \"autocares sin emisiones locales\" o \"autocares de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica\" (que tambi\u00e9n incluir\u00edan la pila de combustible adem\u00e1s de los propulsores el\u00e9ctricos a bater\u00eda), la declaraci\u00f3n de la empresa especifica, no obstante, que se va a desarrollar un propulsor puramente el\u00e9ctrico a bater\u00eda como parte del proyecto ELCH.<\/p>\n
Esto resulta un tanto sorprendente, ya que el director general del Grupo, Martin Daum, anunci\u00f3 en la primavera de 2022 que la pila de combustible es la soluci\u00f3n preferida: \"Definitivamente en el transporte en autocar de larga distancia\", ya que para destinos alejados de las grandes arterias de tr\u00e1fico, \"los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno tienen m\u00e1s sentido como almacenamiento de energ\u00eda que las bater\u00edas\".<\/p>\n
Ahora, como m\u00ednimo, se est\u00e1n investigando los accionamientos de autocares el\u00e9ctricos por bater\u00eda como parte del proyecto de investigaci\u00f3n. En primer lugar, en la fase de concepto, se est\u00e1 probando un sistema de propulsi\u00f3n modular en un modelo de prueba con vistas al consumo de energ\u00eda, la autonom\u00eda, el rendimiento de la conducci\u00f3n y la duraci\u00f3n de la bater\u00eda. Aqu\u00ed, los desarrolladores del autob\u00fas tambi\u00e9n quieren considerar las sinergias con componentes de la divisi\u00f3n de camiones de Daimler Truck. A partir de la evaluaci\u00f3n del concepto, que incluir\u00e1 factores como los costes globales, el impacto medioambiental y la posible integraci\u00f3n en los conceptos de funcionamiento existentes, adem\u00e1s de la prueba de modelo, se desarrollar\u00e1n a continuaci\u00f3n dos prototipos de cadenas cinem\u00e1ticas que se integrar\u00e1n en veh\u00edculos de demostraci\u00f3n.<\/p>\n
Daimler se\u00f1ala que ofrecer la misma capacidad de pasajeros y de carga de equipaje que los autobuses di\u00e9sel es un requisito importante para el \u00e9xito de los autocares el\u00e9ctricos. El gigante automovil\u00edstico alem\u00e1n afirma que no s\u00f3lo hay que optimizar la propulsi\u00f3n en s\u00ed, sino tambi\u00e9n la aerodin\u00e1mica y el peso de los veh\u00edculos; esto es claramente importante, ya que las bater\u00edas son pesadas, raz\u00f3n por la que generalmente se estudian alternativas de pila de combustible para el transporte de larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos el\u00e9ctricos, la empresa holandesa Ebusco ha tenido cierto \u00e9xito con su Modelo 3.0 con una carrocer\u00eda especialmente ligera<\/a> que afirma tener una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n En el punto crucial de la autonom\u00eda de los autobuses interurbanos, que es el verdadero reto de los autobuses de largo recorrido, Daimler Buses no especifica objetivos concretos de desarrollo ni el tiempo de carga previsto. Desde la red de recarga de camiones Milence<\/a> cuenta con el apoyo de Daimler Truck, entre otros, y tambi\u00e9n est\u00e1 destinado expresamente a los autocares, es probable que la norma de carga MCS sea la est\u00e1ndar en este caso.<\/p>\n Las pruebas finales de los veh\u00edculos de demostraci\u00f3n desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante porque la aceptaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda depende \"significativamente de su idoneidad en la pr\u00e1ctica\". Por lo tanto, las pruebas de conducci\u00f3n se basar\u00e1n \"en ciclos reales de clientes\" y constituir\u00e1n la base para el desarrollo posterior de las cadenas cinem\u00e1ticas hacia la preparaci\u00f3n para la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n \"Estamos encantados de ser el \u00fanico fabricante de autobuses\/autocares capaz de aportar nuestra experiencia en desarrollo al proyecto ELCH\", afirma Michael Klein, Jefe de Desarrollo de Producto y Producci\u00f3n de Daimler Buses. \"Como pioneros tecnol\u00f3gicos del sector, podemos tratar el tema tanto de forma r\u00e1pida como exhaustiva y pr\u00e1ctica\".<\/p>\n Los socios del proyecto coordinado por Daimler Buses son el Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe KIT, la Universidad de Mannheim, la Universidad T\u00e9cnica de Kaiserslautern y el operador Flix con sus autobuses ecol\u00f3gicos de larga distancia Flix. FlixBus ya puso en marcha su primer servicio de autobuses el\u00e9ctricos interurbanos<\/a> en Portugal con los autobuses Yutong en el verano de 2022. La autonom\u00eda de estos autobuses sigue siendo poco espectacular, de 350 kil\u00f3metros, algo habitual en los autobuses urbanos, al igual que el tiempo de carga, de tres horas. FlixBus tambi\u00e9n colabora en autobuses de pila de combustible<\/a> con Freudenberg y ZF en un proyecto de investigaci\u00f3n para desarrollar un sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible para autobuses de largo recorrido antes de 2023.<\/p>\n