El proveedor automovil\u00edstico alem\u00e1n ZF intenta ahorrar autonom\u00eda all\u00ed donde puede. En su \u00faltimo intento, el fabricante de componentes se acerca al conductor con un cintur\u00f3n de seguridad calefactado que pretende mejorar la autonom\u00eda de forma un tanto sorprendente.<\/p>\n
El \"cintur\u00f3n de calor\" de ZF para veh\u00edculos el\u00e9ctricos permite a los conductores reducir la energ\u00eda utilizada para calentar el coche, especialmente en combinaci\u00f3n con otros calefactores de contacto, como el de los asientos, explica ZF. La idea es, por tanto, proporcionar o dirigir el calor cerca del cuerpo, para que los conductores se sientan calientes (lo suficiente) con rapidez en lugar de disparar el aire acondicionado. Esto resultar\u00e1 muy \u00fatil, sobre todo en los trayectos cortos, cuando calentar el aire interior es muy poco eficaz, ya que el aire calentado con mucha energ\u00eda no se utiliza durante mucho tiempo.<\/p>\n
As\u00ed, con el nuevo cintur\u00f3n de seguridad calefactado, \"el sistema puede aumentar la autonom\u00eda hasta un 15%\", prosigue la empresa, ya que puede proporcionar \"calor cercano al cuerpo inmediatamente despu\u00e9s de que el conductor inicie la marcha, normalmente entre 36 y 40 grados cent\u00edgrados\". <\/p>\n
Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizan la corriente de la bater\u00eda para calentar el interior, ya que no hay calor residual aprovechable como con el motor de combusti\u00f3n. Es aqu\u00ed donde ZF quiere conseguir el aumento de autonom\u00eda del 15% reduciendo la cantidad de corriente de la bater\u00eda utilizada para calentar el veh\u00edculo mediante calefactores de contacto y reduciendo el uso de los sistemas de climatizaci\u00f3n convencionales.<\/p>\n
ZF utiliz\u00f3 un m\u00e9todo especial de procesamiento textil para entretejer los conductores de calefacci\u00f3n en la estructura del cintur\u00f3n de seguridad. Los elementos de contacto de los circuitos el\u00e9ctricos de calefacci\u00f3n est\u00e1n colocados de tal forma que no interfieren con el funcionamiento o la retracci\u00f3n del cintur\u00f3n, por lo que la empresa. <\/p>\n
ZF tambi\u00e9n subraya que todas las caracter\u00edsticas relevantes del cintur\u00f3n de seguridad siguen siendo las mismas, por lo que no hay ning\u00fan procedimiento o cualificaci\u00f3n a\u00f1adidos para el OEM, ni ninguna desventaja en la seguridad de los pasajeros. <\/p>\n
Y ZF tiene otro consejo para que los conductores de VE entren en calor de forma r\u00e1pida y eficaz: evite llevar prendas voluminosas como chaquetas de plumas con el cintur\u00f3n t\u00e9rmico. Es un buen consejo en general, ya que cualquier cintur\u00f3n de seguridad se ajusta m\u00e1s al cuerpo y puede sujetar y proteger mejor al ocupante en caso de accidente cuando no lleva una chaqueta enorme.<\/p>\n