{"id":185059,"date":"2023-01-11T13:31:54","date_gmt":"2023-01-11T12:31:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=185059"},"modified":"2024-01-15T09:42:55","modified_gmt":"2024-01-15T08:42:55","slug":"pase-por-alto-estos-coches-electricos-que-llegaran-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/01\/11\/outlook-these-electric-cars-coming-in-2023\/","title":{"rendered":"Perspectivas: Estos coches el\u00e9ctricos llegar\u00e1n en 2023"},"content":{"rendered":"

Siempre. M\u00e1s. Elecci\u00f3n. El auge de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda contin\u00faa, a pesar de que las subvenciones est\u00e1n disminuyendo ligeramente en toda Europa. Nos atrevemos a mirar hacia delante: \u00bfqu\u00e9 viene, qu\u00e9 falta y qu\u00e9 nos hace especial ilusi\u00f3n?<\/p>\n

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2023 ser\u00e1 el a\u00f1o en que subvenciones<\/a> disminuir. En toda Europa se han producido cambios. Los mercados m\u00e1s maduros est\u00e1n dejando de impulsar la demanda. Francia<\/a> ha recortado en 1.000 euros la bonificaci\u00f3n por VE, que ahora es de 5.000 euros. El nuevo gobierno de derechas de Suecia<\/a> ha suprimido por completo las subvenciones estatales para los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables. El Reino Unido<\/a> puso fin al programa de subvenciones de forma igualmente abrupta el pasado mes de junio, mientras que incluso el pa\u00eds de las maravillas de los VE Noruega<\/a> se ha replanteado sus pol\u00edticas. Los fondos del Pa\u00edses Bajos<\/a> regularmente se agotan antes de que acabe el a\u00f1o - y la lista contin\u00faa. En cuanto a la naci\u00f3n del autom\u00f3vil Alemania<\/a>Los cambios parecen medidos. A partir del 1 de septiembre, se acabar\u00e1n las subvenciones directas para los compradores comerciales, y la llamada prima medioambiental de hasta m\u00e1s de 7.000 euros s\u00f3lo se aplicar\u00e1 a los clientes particulares.<\/p>\n

Sin embargo, en electrive<\/em>, no compartimos la valoraci\u00f3n pesimista de que la demanda de coches el\u00e9ctricos est\u00e1, por tanto, en peligro de desplomarse. \u00bfPor qu\u00e9? Porque las ventajas fiscales y otros beneficios siguen vigentes, y el efecto llamada de estas subvenciones indirectas es poderoso. Adem\u00e1s, la gente quiere coches el\u00e9ctricos. Y punto. La matriculaci\u00f3n y datos de ventas<\/a> son evidentes en este sentido. Y por \u00faltimo, el lado de la oferta (por fin) sigue haci\u00e9ndose m\u00e1s amplio y atractivo.<\/p>\n

En nuestra perspectiva, prescindimos de los h\u00edbridos enchufables y nos centramos en los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Y como ahora simplemente hay demasiados, no pretendemos ser exhaustivos. No obstante, queremos enumerar las innovaciones m\u00e1s importantes, desde los ex\u00f3ticos hasta los rompedores de precios, pasando por los de uso cotidiano.<\/p>\n

Empecemos por Stellantis<\/a>. El grupo multimarca est\u00e1 revisando la plataforma e-CMP. Todos los modelos de la Peugeot e-2008<\/a> al Citro\u00ebn e-C4<\/a> obtendr\u00e1 una bater\u00eda de tracci\u00f3n mejorada con un contenido energ\u00e9tico neto de 50,4 kilovatios hora (kWh). Sospechamos que la nueva Jeep Avenger<\/a> podr\u00eda hacerse popular porque es un mini-SUV relativamente asequible y con estilo. Por otro lado, si nos guiamos por las discusiones de los foros anti-SUV, el Opel\/Vauxhall Astra Sports Tourer El\u00e9ctrico<\/a> y Peugeot e-308 SW<\/a> Las rancheras deber\u00edan ser un \u00e9xito de ventas. Esperemos a ver. Todos los modelos mencionados tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles como veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre plataformas puramente el\u00e9ctricas no llegar\u00e1n hasta 2025.<\/p>\n

Mercedes y BMW ampl\u00edan sus gamas<\/h4>\n

Mercedes est\u00e1 empezando a acelerar las entregas del EQE<\/a>, EQS<\/a> y las derivadas SUV asociadas. El hecho de que el EQC<\/a> se est\u00e1 eliminando es bueno porque Mercedes necesita las siglas de la nueva plataforma MMA: habr\u00e1 una Clase C el\u00e9ctrica, y estamos seguros de que se llamar\u00e1 EQC. Se han hecho muchas fotos esp\u00eda de prototipos. Quiz\u00e1 la empresa presente un estudio de casi producci\u00f3n en 2023. Por desgracia, no esperamos el lanzamiento al mercado hasta 2024 como muy pronto. Ese es tambi\u00e9n el a\u00f1o en que el EQG<\/a> sale a la carretera, el modelo G el\u00e9ctrico, cuyo estreno veremos pronto.<\/p>\n

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El EQG saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Magna en Austria. Al igual que el Fisker Ocean<\/a>. Unos diez a\u00f1os despu\u00e9s del Karma, Henrik Fisker ha llegado hasta un producto de serie. Fisker ha dise\u00f1ado el BMW Z8 y el Aston Martin DB9, entre otros. El Ocean ser\u00e1 una alternativa est\u00e9tica en el segmento de los E-SUV asi\u00e1ticos arbitrarios. Adem\u00e1s del Ocean, se espera el estreno del Fisker Pear, una mezcla de furgoneta compacta y SUV. El Pear se fabricar\u00e1 en Ohio; se est\u00e1 debatiendo su producci\u00f3n en Europa.<\/p>\n

Mientras tanto, BMW est\u00e1 suministrando al mercado un n\u00famero cada vez mayor de coches el\u00e9ctricos. No podemos descartar que declararse p\u00fablicamente esc\u00e9ptico sobre el coche el\u00e9ctrico como soluci\u00f3n aut\u00f3noma, por un lado, y ofrecer cada vez m\u00e1s de ellos, por otro, sea bastante inteligente. Para nosotros, en Alemania, el iX1<\/a> es probable que sea importante. No demasiado grande. No demasiado caro. No demasiado llamativo. En la clase de lujo, el i7 est\u00e1 llegando en cantidades significativas. Y, por supuesto, estaremos atentos para ver si la serie m\u00e1s peque\u00f1a del iX5 Hidr\u00f3geno<\/a> realmente funciona. Mucho m\u00e1s importante para BMW es el estreno de la i5<\/a>. Ser\u00e1 visualmente convencional y, como la mayor\u00eda de los BMW el\u00e9ctricos, estar\u00e1 basado en la arquitectura Cluster II (CLAR). Y, queridos conductores de veh\u00edculos de empresa, tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible como familiar.<\/p>\n

Esperamos una doble oleada de potencia en la marca Mini del grupo: el tradicional tres puertas ser\u00e1 sustituido y fabricado en China con Great Wall Motors. A \u00e9ste se unir\u00e1 el Aceman de cinco puertas, que podr\u00eda alejar a los clientes del Clubman y el Countryman.<\/p>\n

Retrasos en el Grupo VW<\/h4>\n

En el Grupo Volkswagen esperamos que la revisi\u00f3n de la plataforma MEB -por ejemplo, con el ID.3, que llegar\u00e1 de forma ligeramente modificada a partir del cuarto trimestre- elimine por fin los problemas de software. El hecho de que tambi\u00e9n exista otro modelo, el E-Passat llamado ID.7 (encontrado camuflado en el CES)<\/a>, carece casi de importancia en este contexto. En cooperaci\u00f3n con Ford<\/a>, tambi\u00e9n aparecer\u00e1 un crossover compacto el\u00e9ctrico MEB.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay mucho retardo con la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE). El Porsche Macan EV<\/a>, el Audi A6 e-tron<\/a> y el todoterreno Q6 e-tron<\/a> se basan en el sistema de 800 voltios. \u00bfSe har\u00e1n finalmente realidad los estudios?<\/p>\n

Las marcas asi\u00e1ticas muestran una atractiva relaci\u00f3n calidad-precio<\/h4>\n

M\u00e1s abajo en la escala de precios, muchos posibles compradores esperar\u00e1n con impaciencia el nuevo Hyundai Kona EV<\/a>. Y la actualizaci\u00f3n t\u00e9cnica del Ioniq 5<\/a> finalmente trae el preacondicionamiento para las paradas de carga. Por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en el Ioniq 6<\/a>, la apuesta de dise\u00f1o m\u00e1s importante desde el Toyota Mirai I.<\/p>\n

En Kia, la marca hermana de Hyundai, esperamos que el EV9<\/a> ser uno de los muchos \"trozos gordos\" que ruedan por la carretera. Los americanos llaman a esta clase SUV de tama\u00f1o completo. La ventaja ser\u00e1 probablemente una buena cantidad de espacio. Aun as\u00ed, todo el mundo deber\u00eda ser consciente de que las ciudades europeas han crecido y a veces tienen estructuras antiguas que no soportar\u00e1n veh\u00edculos de gran tama\u00f1o para siempre.<\/p>\n

En 2023, la ahora marca de Geely, Volvo, lanzar\u00e1 el EX90<\/a> a finales de a\u00f1o. Su marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Polestar, y su coche el\u00e9ctrico con la sencilla denominaci\u00f3n 3 tambi\u00e9n ofrecer\u00e1n mucho espacio. \u00bfLo quiere tres tallas m\u00e1s peque\u00f1o? Aqu\u00ed tiene: el Volvo EX30 es el Smart #1 de dise\u00f1o sueco, al que se unir\u00e1 el #3<\/a> con port\u00f3n trasero.<\/p>\n

Renault atiende el mercado de los coches el\u00e9ctricos de dimensiones tolerables con el R5 El\u00e9ctrico<\/a>cuyo estreno en serie esperamos con impaciencia en la segunda mitad del a\u00f1o. Sin embargo, no se espera que se entregue a sus primeros propietarios hasta 2024, y el R4 el\u00e9ctrico<\/a> le seguir\u00e1 poco despu\u00e9s. Para los aficionados a los veh\u00edculos comerciales, tambi\u00e9n recomendamos ver Renault. Desde el Kangoo Rapid ZE<\/a> a los tractores Master y pesados, hay varios productos innovadores, algunos de los cuales tambi\u00e9n incorporan propulsores el\u00e9ctricos de pila de combustible.<\/p>\n

Antes de llegar a las marcas chinas, echemos un vistazo a las japonesas: Tras la salida en falso del Toyota bZ4X<\/a>, esperamos con impaciencia una primera conducci\u00f3n, que probablemente tendr\u00e1 lugar con el id\u00e9nticamente construido Subaru Solterra<\/a>. Toyota tambi\u00e9n presentar\u00e1 la versi\u00f3n de producci\u00f3n del compacto bZ3X. Y, por supuesto, nos preguntamos si la berlina china bZ3<\/a> nos llegar\u00e1 en Europa. Nos lo habr\u00edamos merecido.<\/p>\n

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Despu\u00e9s de todo, el Toyota bZ3 se produce en una empresa conjunta con Sello BYD<\/a> en China y recibe la misma bater\u00eda de tracci\u00f3n: el BYD Blade 3.0 es actualmente el sistema de bater\u00edas m\u00e1s innovador junto al CATL Qilin. BYD combina celdas LFP con 800 voltios de tensi\u00f3n a bordo y una integraci\u00f3n parcial en la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Al lado del Seal, las otras innovaciones de BYD parecen casi banales, como el peque\u00f1o SUV Atto 3, el SUV grande Tang y el sed\u00e1n Han<\/a>. Por si no se ha corrido la voz, BYD es el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos del mundo despu\u00e9s de Tesla. El punto fuerte de BYD es que los coches y la bater\u00eda son de fabricaci\u00f3n propia. Build Your Dreams tiene, en nuestra opini\u00f3n, el enfoque m\u00e1s cre\u00edble de cualquier fabricante chino para hacerse un hueco en Europa.<\/p>\n

Es cierto que esto tambi\u00e9n lo sugiere Nio. Pero nadie debe ignorar que Nio, al igual que Xpeng, es una start-up comparada con BYD. Las relaciones p\u00fablicas pueden tener \u00e9xito gracias a la Estaciones de intercambio de bater\u00edas en colaboraci\u00f3n con EnBW<\/a>. Aun as\u00ed, con unos precios que tienden a ser m\u00e1s elevados que los de Tesla, Nio tiene que demostrar primero que puede mantenerse en la dura competencia. El ET7<\/a> y ET5<\/a> est\u00e1n llegando, y quiz\u00e1s tambi\u00e9n el EL7<\/a> TODOTERRENO.<\/p>\n

Es m\u00e1s probable que la persona media est\u00e9 contenta con el MG4 El\u00e9ctrico<\/a> de SAIC o del Ora Funky Cat<\/a> de GWM, que distribuye el Grupo Emil Frey. Sin embargo, el Funky Cat no es una verdadera ganga: con un precio de entrada de 38.900 euros y s\u00f3lo 45 kWh de contenido energ\u00e9tico, escasa potencia de carga y un maletero peque\u00f1o, s\u00f3lo se acerca a los competidores europeos en t\u00e9rminos de precio. Vea m\u00e1s arriba: El Jeep Avenger en la 1\u00aa Edici\u00f3n totalmente equipado cuesta 39.900 euros y tiene 51 kWh. El Funky Cat es, qui\u00e9n lo hubiera dicho viniendo de China, demasiado caro.<\/p>\n

Nos hubiera gustado decir algo m\u00e1s sobre Nissan: \u00bfpor qu\u00e9 no nos exportan Kei Cars como el Sakura? Pero el antiguo campe\u00f3n mundial de ventas s\u00f3lo trae el Ariya<\/a> junto al Leaf por el momento. Por el momento, preferimos tener en mente a Honda: el HR-V el\u00e9ctrico, que se present\u00f3 como e:Ny1 entre otros, podr\u00eda enriquecer el mercado y el Pr\u00f3logo.<\/p>\n

Por \u00faltimo, no debemos pasar por alto a Tesla. Que Elon Musk haga declaraciones p\u00fablicas ofensivas y que el precio de las acciones caiga no hace que los coches el\u00e9ctricos de la empresa sean peores. No es una predicci\u00f3n atrevida que el Modelo Y no s\u00f3lo estar\u00e1 entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en 2023, sino que tambi\u00e9n ser\u00e1 uno de los coches m\u00e1s vendidos de la historia en todo el mundo. En comparaci\u00f3n, el Model S Plaid es un compinche. Y como es habitual en Tesla, la f\u00e1brica de rumores est\u00e1 burbujeando: el Modelo 3<\/a> podr\u00eda recibir un cambio visual menor pero t\u00e9cnico mayor en el marco del proyecto Highland. El cambio es menos significativo para el cliente que para Tesla, que quiere simplificar los procesos de producci\u00f3n mediante la gigafabricaci\u00f3n y aumentar as\u00ed sus m\u00e1rgenes.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania. Localizaci\u00f3n y traducci\u00f3n, Nora Manthey, Reino Unido.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Siempre. M\u00e1s. Elecci\u00f3n. El auge de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda contin\u00faa, a pesar de que las subvenciones est\u00e1n disminuyendo ligeramente en toda Europa. Nos atrevemos a mirar hacia delante: qu\u00e9 viene, qu\u00e9 falta y cu\u00e1les son<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":185001,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,16771,3701,56,80,10040,263,267,303,8358,8091,5375,411,21077,509,520,572],"class_list":["post-185059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-background","tag-bev","tag-bmw","tag-byd","tag-europe","tag-honda","tag-hyundai","tag-kia","tag-mg-motor","tag-nio","tag-polestar","tag-porsche","tag-stellantis","tag-tesla","tag-toyota","tag-volvo"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185059"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185059\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223470,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185059\/revisions\/223470"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}