Sin embargo, Porsche tambi\u00e9n deja claro que sigue sin fijarse en la autonom\u00eda m\u00e1xima de los veh\u00edculos, sino que tiene en mente el tiempo de viaje: prefiere sacrificar algo de autonom\u00eda si el rendimiento del veh\u00edculo aumenta gracias a una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y ligera. Con la atenci\u00f3n puesta en el tiempo de viaje, la clave est\u00e1 en \"la tecnolog\u00eda de carga y bater\u00edas de alto rendimiento\". En concreto, se dice que el sistema de 800 voltios del Macan es capaz de cargar del 5% al 80% en menos de 25 minutos. \"Gracias a la tecnolog\u00eda de 800 voltios, la primera serie de modelos PPE de Porsche deber\u00eda poder cargarse con una potencia de carga a\u00fan mayor que los 270 kW del Taycan\", afirma la empresa con sede en Zuffenhausen. Hasta ahora, solo se hab\u00eda hablado de una \"potencia de carga al nivel del Taycan\".<\/p>\n
Hay una innovaci\u00f3n en el embalaje de los componentes electr\u00f3nicos: Porsche ha solicitado una patente para la denominada caja de alimentaci\u00f3n integrada, que reduce los costes, as\u00ed como el cableado y el peso necesarios. Combina tres componentes que ocupan poco espacio: el cargador de CA de a bordo, el calentador de alto voltaje y el convertidor CC\/CC.<\/p>\n
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Otros puntos que Porsche publica por s\u00ed misma en el art\u00edculo actual se conocen por los informes de noviembre, y por tanto est\u00e1n confirmados por la empresa. Por ejemplo, el Macan estar\u00e1 equipado con una funci\u00f3n denominada \"carga por bancos\" para estaciones de carga con s\u00f3lo 400 voltios: en la bater\u00eda, los contactores se conmutan de forma que, en lugar de un sistema de 800 voltios, haya dos \"bancos\" de 400 voltios cada uno - y las dos bater\u00edas de 400 voltios pueden cargarse entonces m\u00e1s r\u00e1pidamente de forma interna en paralelo. Si es necesario, ambas mitades de la bater\u00eda se igualan primero en su estado de carga y luego se cargan juntas, seg\u00fan Porsche.<\/p>\n
La nueva generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se anunci\u00f3 en noviembre: Aunque se mantienen las m\u00e1quinas el\u00e9ctricas s\u00edncronas de imanes permanentes (PSM) con bobinados en horquilla, los imanes del rotor se han reorganizado para aumentar la densidad de potencia y la eficiencia - Porsche se refiere a esto como un \"corte de chapa en doble V\". Adem\u00e1s, la electr\u00f3nica de potencia de los veh\u00edculos se ha cambiado de semiconductores de silicio a carburo de silicio.<\/p>\n
El propio PPE permite varias configuraciones de tracci\u00f3n con tracci\u00f3n trasera y total en diferentes niveles de potencia. Seg\u00fan el comunicado de Porsche, la potencia del sistema deber\u00eda alcanzar \"inicialmente\" unos 450 kW y el par m\u00e1ximo m\u00e1s de 1.000 Nm. Es probable que el equivalente a 612 CV sea un modelo con tracci\u00f3n total, que posiblemente podr\u00eda ofrecerse como Macan Turbo o Macan Turbo S en referencia a las denominaciones de los modelos Taycan. Porsche a\u00fan no ha anunciado qu\u00e9 nivel de prestaciones alcanzar\u00e1 el modelo base con tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n
Sin embargo, las prestaciones de conducci\u00f3n del Macan el\u00e9ctrico no se definir\u00e1n \u00fanicamente por la potencia motriz. Como ya se sospechaba, Porsche utilizar\u00e1 una denominada \"zaga de altas prestaciones\" para algunas variantes del modelo. El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 situado especialmente atr\u00e1s. Esto no s\u00f3lo deber\u00eda garantizar una distribuci\u00f3n del peso ligeramente centrada en la parte trasera, sino que, en combinaci\u00f3n con la distribuci\u00f3n din\u00e1mica del par de la tracci\u00f3n total, as\u00ed como la direcci\u00f3n de eje trasero, mejorar\u00e1 la agilidad al acelerar a la salida de una curva. La mencionada direcci\u00f3n de eje trasero tambi\u00e9n pretende \"resolver un viejo conflicto de objetivos\" y combina la agilidad en el tr\u00e1fico urbano con la estabilidad y la precisi\u00f3n de conducci\u00f3n en autopista.<\/p>\n
Lo \u00fanico es que Porsche no menciona cu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 exactamente al mercado el Macan el\u00e9ctrico en el anuncio actual. En Julio de 2022<\/a>, el fabricante de deportivos confirm\u00f3 que el modelo no se lanzar\u00eda hasta 2024, debido a retrasos en el software.<\/p>\n