Leclanch\u00e9 dice que ha sido seleccionado como proveedor de bater\u00edas para dos buques h\u00edbridos construidos para Stena Line y Brittany Ferries. Los transbordadores \"E-Flexer\" ser\u00e1n los buques h\u00edbridos m\u00e1s grandes del mundo y circular\u00e1n entre Inglaterra y Francia, con entregas que progresar\u00e1n r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Se espera que Leclanch\u00e9 entregue su sistema de bater\u00edas en 2024 y 2025, y cada sistema de bater\u00edas tiene una capacidad de 11,3 MWh y una corriente m\u00e1xima de 940 voltios, por lo que el fabricante. Esto parece ir incluso m\u00e1s all\u00e1 de los datos iniciales que la empresa suiza hab\u00eda dado a conocer al presentar por primera vez su sistema de bater\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n Navius MRS-3TM en junio de 2022 como inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n Se basa en las generaciones anteriores, y Leclanch\u00e9 a\u00f1adi\u00f3 que el nuevo sistema mejora la densidad energ\u00e9tica, la modularidad y la seguridad de la bater\u00eda. El MRS-3 tambi\u00e9n incorpora refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, lo que permite un dise\u00f1o m\u00e1s compacto con hasta un 50% m\u00e1s de densidad energ\u00e9tica. Los bastidores MRS3 est\u00e1n disponibles en siete alturas diferentes. Los m\u00f3dulos est\u00e1n protegidos contra la entrada de agua e incluyen gesti\u00f3n de bater\u00edas seg\u00fan el principio maestro-esclavo para una mayor seguridad contra fallos y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida.<\/p>\n En cuanto al nuevo proyecto con Stena Line, el espacio no ser\u00e1 el mayor problema. Los transbordadores E-Flexer miden 195 metros y han sido dise\u00f1ados por Stena RoRo (una filial de Stena Line) en colaboraci\u00f3n con Brittany Ferries para que los veh\u00edculos puedan subir y bajar rodando. Ser\u00e1n alquilados por 10 a\u00f1os a Brittany Ferries para operar entre Portsmouth (Reino Unido) y los puertos franceses de Saint-Malo y Caen.<\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido de los buques puede funcionar con combustible de gas natural licuado (GNL) y el sistema de bater\u00edas de tercera generaci\u00f3n de Leclanch\u00e9.<\/p>\n \"Stena es l\u00edder en el desarrollo de buques tecnol\u00f3gicamente avanzados y uno de los primeros participantes en la transici\u00f3n hacia un transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico\", declar\u00f3 Staffan Stenfelt, Director General de Construcci\u00f3n de Nuevos Buques de Stena RoRo. \"Estamos encantados de asociarnos con Leclanch\u00e9 en este importante hito de la tecnolog\u00eda de hibridaci\u00f3n y demostrar la importancia de la flexibilidad en la construcci\u00f3n de buques de nueva generaci\u00f3n que puedan adaptarse a los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos.\"<\/p>\n Stena Line<\/a> tambi\u00e9n trabaja en proyectos de transporte mar\u00edtimo el\u00e9ctrico en Escandinavia con socios como el Grupo Volvo y Scania.<\/p>\n Phil Broad, director general de Leclanch\u00e9 E-Mobility, declar\u00f3: \"Estamos encantados de sumarnos a los esfuerzos tanto de Stena RoRo como de Brittany Ferries en favor de la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo\". A\u00f1adi\u00f3 que la tecnolog\u00eda diferenciada de las c\u00e9lulas y el sistema refrigerado por l\u00edquido fueron factores clave en la nominaci\u00f3n de la empresa. \"Otra de las principales ventajas competitivas, el dise\u00f1o del sistema proporciona una clara ventaja de tama\u00f1o y peso frente a nuestros competidores y es especialmente rentable para sistemas a gran escala como los que se est\u00e1n fabricando para Brittany Ferries\".<\/p>\n Leclanch\u00e9<\/a> ya ha sido seleccionada para varios otros proyectos a gran escala, incluido el suministro de 10 MWh de capacidad para Transbordador de carga h\u00edbrido PR24 de Scandlines<\/a>. En el momento del pedido, era el transbordador h\u00edbrido m\u00e1s grande del mundo, as\u00ed como el Yara Birkeland<\/a>el primer portacontenedores aut\u00f3nomo y totalmente el\u00e9ctrico del mundo, en el que participan bater\u00edas Leclanch\u00e9.<\/p>\n Leclanch\u00e9 es uno de los \u00fanicos proveedores de sistemas de bater\u00edas que fabrica sus celdas, paquetes, m\u00f3dulos y carcasas de bater\u00edas de iones de litio conforme a las rigurosas normas alemanas y suizas en sus l\u00edneas de montaje de fabricaci\u00f3n automatizada de Willst\u00e4tt (Alemania) e Yverdon (Suiza).<\/p>\n