Suzuki present\u00f3 el concept car puramente el\u00e9ctrico eVX en la Auto Expo de la India. El concepto se convertir\u00e1 en un modelo de serie para el mercado mundial en 2025. Se trata de un SUV el\u00e9ctrico compacto que se supone que tiene una autonom\u00eda considerable a pesar del tama\u00f1o moderado de su bater\u00eda, pero con una gran trampa.<\/p>\n
Con una longitud de 4,30 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,60 metros, el eVX es ligeramente m\u00e1s grande que un VW ID.3, por utilizar un modelo ampliamente disponible en Europa a modo de comparaci\u00f3n. El eVX es cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s largo y alto que el ID.3 construido en Zwickau.<\/p>\n
Suzuki declara un contenido energ\u00e9tico de 60 kWh para el estudio - sin embargo, no hay informaci\u00f3n sobre si se trata de un valor bruto o neto. Como es bien sabido, el ID.3 tiene 62 kWh brutos y 58 kWh netos - la bater\u00eda m\u00e1s grande con 82\/77 kWh tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n.<\/p>\n
Se dice que el eVX tiene una tracci\u00f3n total no especificada. Para el estreno del estudio, Suzuki declara una autonom\u00eda de 550 kil\u00f3metros, aunque seg\u00fan la norma india MIDC. Se desconocen los valores WLTP. Suponiendo que la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas no sea un sistema excepcionalmente eficiente, el ID.3 puede dar probablemente un adelanto bastante bueno de un posible valor WLTP: Al ID.3 Pro Performance se le atribuye una autonom\u00eda WLTP combinada de 426 kil\u00f3metros. Sin embargo, seg\u00fan las im\u00e1genes publicadas, es probable que la aerodin\u00e1mica del eVX sea algo peor que la del ID.3.<\/p>\n
En cuanto al aspecto, el Suzuki eVX es claramente diferente del VW: como la marca japonesa tiene una tradici\u00f3n todoterreno con el Jimny y otros modelos, el SUV el\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado al estilo de un todoterreno moderno. Los voladizos delantero y trasero son cortos, los umbrales est\u00e1n dise\u00f1ados para optimizar el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n. Sin embargo, como no hay declaraciones m\u00e1s precisas sobre el chasis, las ambiciones todoterreno del modelo no est\u00e1n claras.<\/p>\n
El resto de la carrocer\u00eda se mantiene relativamente robusta. El frontal inclinado y el largo cap\u00f3 no ser\u00edan te\u00f3ricamente necesarios en un coche el\u00e9ctrico, mientras que los elementos de pl\u00e1stico negro de los pasos de rueda y los flancos confieren al eVX un aspecto decididamente robusto. No obstante, tambi\u00e9n hay elementos de dise\u00f1o moderno como las luces traseras continuas y los retrovisores exteriores con c\u00e1mara. Adem\u00e1s, se ha optado por la pintura bicolor para ocultar los pilares A y B.<\/p>\n