La marca china de coches el\u00e9ctricos Avatr de Changan, Nio y CATL ha iniciado recientemente la producci\u00f3n y las entregas de su primer modelo Avatr 11. Al SUV de tipo coup\u00e9 le seguir\u00e1 este a\u00f1o como segundo modelo un sed\u00e1n de gran tama\u00f1o, que se est\u00e1 desarrollando bajo el nombre en clave E12.<\/p>\n
As\u00ed lo informa el portal chino Autonoticias Gasgoo<\/em>\u00a0en referencia a un anuncio oficial del fabricante. Seg\u00fan el informe, Avatr espera alcanzar los 100.000 pedidos con estos dos modelos este a\u00f1o. En 2024 se lanzar\u00e1n al mercado otros dos modelos, con lo que se alcanzar\u00e1 antes de lo previsto el objetivo de cuatro modelos para 2025, que Avatr public\u00f3 a mediados de 2022.<\/p>\n Paralelamente se abrieron las primeras sucursales de Avatr en China, concretamente en Chongqing, Chengdu, Guangzhou, Hangzhou, Ningbo, Wuhan, Shenzhen, Huzhou y otras ciudades. En el a\u00f1o en curso, la red de ventas crecer\u00e1 hasta 110 ciudades con 500 sucursales. En consecuencia, est\u00e1 previsto aumentar el n\u00famero de empleados de los 3.000 actuales a 5.000.<\/p>\n El primer modelo de producci\u00f3n en serie, el Avatr 11<\/a>, empez\u00f3 a salir oficialmente de la cadena de producci\u00f3n en China el 20 de diciembre de 2022. Entretanto tambi\u00e9n han comenzado las entregas, seg\u00fan Gasgoo<\/em>. El SUV el\u00e9ctrico con aspecto de coup\u00e9 se basa en una plataforma de 750 voltios y est\u00e1 disponible en tres versiones regulares a partir de 349.900, 369.900 y 409.900 yuanes respectivamente, lo que hace que la gama de los tres modelos oscile entre 50.700 y 59.400 euros. Adem\u00e1s de estas tres versiones regulares, Avatr tambi\u00e9n ofrece una edici\u00f3n limitada denominada Avatr 011 con un precio de 600.000 yuanes (86.940 euros).<\/p>\n Todas las versiones est\u00e1n equipadas con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con dos motores. El sistema de almacenamiento de energ\u00eda es una bater\u00eda cell-to-pack de CATL en dos variantes para autonom\u00edas de 555 y 680 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma china (CLTC). El voltaje de la bater\u00eda es probablemente de 750 voltios, y deber\u00eda ser posible recargar la bater\u00eda para 200 kil\u00f3metros en diez minutos. Seg\u00fan la fuente mencionada, el modelo debutante, que se presentar\u00e1 por primera vez en oto\u00f1o de 2021<\/a>, tambi\u00e9n recibir\u00e1 este a\u00f1o una versi\u00f3n con tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n La divisi\u00f3n del trabajo en Avatr es la siguiente: Mientras que Changan aportar\u00e1 el know-how automovil\u00edstico y CATL la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas, Huawei se encargar\u00e1 del software para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y de las funciones inteligentes en el habit\u00e1culo. Como socio estrat\u00e9gico, Huawei est\u00e1 muy implicada en el desarrollo tecnol\u00f3gico de Avatr, aunque no posee ninguna participaci\u00f3n en el fabricante de autom\u00f3viles, seg\u00fan declar\u00f3 Tan Benhong, consejero delegado de Avatr, en junio de 2022, cuando se anunci\u00f3 la cooperaci\u00f3n con Huawei.<\/p>\n En agosto de 2022, Avatr tambi\u00e9n hab\u00eda anunciado una importante cooperaci\u00f3n en materia de recarga. Junto con BP, la empresa instalar\u00e1 100 estaciones HPC en 19 ciudades de China. Cada estaci\u00f3n tendr\u00e1 una capacidad de hasta 480 kW o 2x 240 kW.<\/p>\n