Para empezar, Forum Mobility ha identificado diez emplazamientos en el norte y el sur de California, centr\u00e1ndose en los puertos de Long Beach y Oakland. Forum tiene previsto instalar dep\u00f3sitos capaces de cargar simult\u00e1neamente camiones medianos y pesados en los puertos y a lo largo de las rutas que conducen a los almacenes.<\/p>\n
La empresa espera poner la primera piedra en 2023. Este apretado calendario se debe a que CBRE est\u00e1 a bordo como \"socio en la parte inmobiliaria\", dijo Matt LeDucq, fundador y CEO de Forum Mobility, en una entrevista con Olas de carga<\/em>. \"Tenemos el control del emplazamiento. Y estamos tramitando los permisos y obteniendo la energ\u00eda y todas las cosas que hay que hacer en el desarrollo.\"<\/p>\n La elecci\u00f3n de las ubicaciones tambi\u00e9n est\u00e1 respaldada por los programas de financiaci\u00f3n en California publicados por la comisi\u00f3n de energ\u00eda CEC y CARB. Hay subvenciones disponibles espec\u00edficamente para los camiones de drayage y la infraestructura necesaria para transportar contenedores a los puertos y sus alrededores. Las normativas propuestas por la Junta de Recursos Atmosf\u00e9ricos de California exigir\u00edan que toda la flota de drayage de California -aproximadamente 30.000 camiones- fuera de cero emisiones para 2035. Por tanto, la CCA calcula que California necesita 157.000 cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados -53 al d\u00eda- para 2030 para cumplir todas las normativas propuestas.<\/p>\n Y la transici\u00f3n ha comenzado. El puerto de Long Beach el pasado mes de noviembre<\/a> recibi\u00f3 una subvenci\u00f3n de $30,1 millones del Departamento de Transporte de EE.UU. para desplegar la mayor flota del pa\u00eds de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la manipulaci\u00f3n de carga en una \u00fanica terminal de contenedores. Alrededor del 17% del equipo de manipulaci\u00f3n de carga del puerto funciona con electricidad, lo que la convierte en una de las mayores flotas de este tipo de Estados Unidos. Tambi\u00e9n en Oakland hay proyectos en marcha, como la carga autom\u00e1tica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de Rocsys como inform\u00f3.<\/a><\/p>\n En cuanto a Forum Mobility, adem\u00e1s de los $300 millones de CBRE y los $100 millones prometidos por Homecoming Capital a la empresa conjunta, Forum cerr\u00f3 una ronda de financiaci\u00f3n de serie A de $15 millones. Los nuevos participantes fueron CBRE Investment Management, Amazon's Climate Pledge Fund y Elemental Excelerator. Tambi\u00e9n participaron los inversores de la ronda semilla Obvious Ventures, Edison International, Overture y Homecoming Capital.<\/p>\n El capital se utilizar\u00e1 para hacer crecer el equipo e invertir en otras fuentes de ingresos. Forum sali\u00f3 del modo sigiloso en diciembre de 2021 y desde entonces ha proporcionado cuatro camiones a la empresa de transporte de mercanc\u00edas Hight Logistics de Long Beach, junto con sistemas de carga r\u00e1pida. Un quinto cami\u00f3n est\u00e1 previsto para dentro de unos meses, y Forum ha adoptado un modelo de cami\u00f3n como servicio (TaaS).<\/p>\n Los clientes objetivo son, por tanto, las peque\u00f1as empresas de log\u00edstica que s\u00f3lo disponen de camiones ICE. A \u00e9stas se les ha prohibido operar en los puertos este mes de enero, seg\u00fan explic\u00f3 LeDucq al blog de log\u00edstica. \"Trabajar a trav\u00e9s de los OEM y los concesionarios es una forma maravillosa de llegar a esa gente\", dijo Leducq. \"A medida que los concesionarios trasladen camiones el\u00e9ctricos, ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante para ellos entregar un cami\u00f3n que tenga un lugar donde cargarse cada noche\".<\/p>\n Los conductores tambi\u00e9n podr\u00edan optar por participar en las operaciones TaaS de Forum, que comprenden un cami\u00f3n totalmente cargado en un aparcamiento con un paquete de mantenimiento por una cuota mensual que incluye la electricidad.<\/p>\n Forum Mobility est\u00e1 trabajando con varios OEM, pero no menciona nombres. Tampoco est\u00e1 claro con qui\u00e9n podr\u00edan trabajar para instalar la infraestructura de recarga de camiones. Una representaci\u00f3n de un dep\u00f3sito de este tipo en la p\u00e1gina web de la empresa muestra una instalaci\u00f3n cubierta con estaciones de carga dispuestas como drive-throughs. As\u00ed, tanto los veh\u00edculos de motor r\u00edgido como las cabezas tractoras con y sin semirremolque pueden acceder a los puntos de recarga.<\/p>\n Una vez m\u00e1s, el TaaS se produce con el tel\u00f3n de fondo de la regulaci\u00f3n estatal. California adopt\u00f3 la Norma sobre camiones limpios avanzados<\/a> en 2020, exigiendo a los fabricantes que vendan una proporci\u00f3n gradualmente creciente de camiones, furgonetas y camionetas el\u00e9ctricas desde 2024 hasta 2035. Para 2045, todos los veh\u00edculos comerciales nuevos que se vendan en el estado deber\u00e1n tener propulsi\u00f3n de emisiones cero.<\/p>\n En diciembre de 2022, la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California (CEC) seg\u00fan se informa<\/a> seguido de la financiaci\u00f3n de infraestructuras ZEV. Del total de $2.900 millones, la mayor parte - $1.700 millones (1.600 millones de euros) - se invertir\u00e1 en nuevas instalaciones de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos medianos y pesados de aqu\u00ed a 2026.<\/p>\n prnewswire.com<\/a>, freightwaves.com<\/a>, foromovilidad.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para empezar, Forum Mobility ha identificado diez emplazamientos en el norte y el sur de California, centr\u00e1ndose en los puertos de Long Beach y Oakland. 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