Cuatro Estados miembros de la UE piden a la Comisi\u00f3n Europea que fije una fecha l\u00edmite para los nuevos camiones y autobuses con motores de combusti\u00f3n. La petici\u00f3n se adelanta a las normas de CO2 m\u00e1s estrictas para los veh\u00edculos pesados, previstas para febrero, y se hace eco de sentimientos similares de algunos miembros de la industria.
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En una declaraci\u00f3n conjunta, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Dinamarca y Luxemburgo piden a la Comisi\u00f3n Europea que incluya en la nueva propuesta un objetivo de emisiones cero para los veh\u00edculos pesados. No dan una fecha l\u00edmite, pero hacen referencia al objetivo de la UE de neutralidad clim\u00e1tica para 2050. \"La pr\u00f3xima revisi\u00f3n de las normas de CO2 para los HDV (veh\u00edculos pesados) ofrece una oportunidad \u00fanica para enviar una se\u00f1al firme al mercado e incentivar una transici\u00f3n a tiempo\", dice la declaraci\u00f3n conjunta de los cuatro pa\u00edses.<\/p>\n
El Cuarteto tambi\u00e9n reclama unos objetivos provisionales de emisiones de CO2 m\u00e1s estrictos para los nuevos camiones y autobuses de aqu\u00ed a 2030, as\u00ed como la ampliaci\u00f3n de los l\u00edmites de CO2 a otros veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas por carretera, ya que alrededor de 35% de las emisiones del sector no est\u00e1n incluidas en las normas de CO2 vigentes en la UE.<\/p>\n
La propuesta de la Comisi\u00f3n, prevista para el mes que viene como parte del nuevo Pacto Verde, sustituir\u00eda el requisito actual de la UE de que los fabricantes garanticen una reducci\u00f3n del 30% de las emisiones de CO2 para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019\/2020.<\/p>\n
Sin embargo, incluso estos objetivos han sido cuestionados pol\u00edticamente y dentro de la industria. Por ejemplo, un estudio de Agora Verkehrswende<\/em> refleja una evaluaci\u00f3n de Daimler Truck seg\u00fan la cual la transici\u00f3n podr\u00eda y deber\u00eda ser m\u00e1s r\u00e1pida. Agora aboga por adelantar el objetivo del 30% a 2027 y fijar una reducci\u00f3n del 65% para 2030. Price Waterhouse Coopers<\/em> hab\u00eda llegado a previsiones igualmente optimistas al observar el ritmo actual de avance de la industria log\u00edstica, ya que inform\u00f3<\/a>. Daimler Truck, en un panel reciente<\/a>, tambi\u00e9n sugiri\u00f3 un enfoque m\u00e1s all\u00e1 de los meros objetivos de emisiones de CO2 y quiere ver \"una cuota precisa de veh\u00edculos ZEV en el mercado fijada por la pol\u00edtica de mercado, no un objetivo de reducci\u00f3n de CO2 porque hoy falta seguridad en la planificaci\u00f3n\". Esto tambi\u00e9n podr\u00eda incluir saltarse Euro-7 por completo, por lo que Daimler.<\/p>\n Para los turismos y los veh\u00edculos industriales ligeros, los organismos de la UE hab\u00edan ya decidido<\/a> sobre el fin de los coches nuevos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035.<\/p>\n