{"id":185818,"date":"2023-01-20T15:27:44","date_gmt":"2023-01-20T14:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=185818"},"modified":"2024-01-24T16:55:24","modified_gmt":"2024-01-24T15:55:24","slug":"el-avion-electrico-de-hidrogeno-de-zeroavia-despega-para-realizar-pruebas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/01\/20\/zeroavia-hydrogen-electric-aircraft-takes-off-for-testing\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno ZeroAvia despega para realizar pruebas"},"content":{"rendered":"<p>ZeroAvia, especialista en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de aeronaves, ha alcanzado un nuevo hito al anunciar la empresa el vuelo inaugural de su avi\u00f3n de hidr\u00f3geno de pruebas HyFlyer II. El avi\u00f3n despeg\u00f3 del aeropuerto de Cotswold (Inglaterra) y sigue siendo el avi\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno m\u00e1s grande del mundo.<!--more--><\/p>\n<p>Esto es seg\u00fan ZeroAvia, que ha estado trabajando en <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/07\/01\/zeroavia-revela-sus-planes-para-el-avion-h2-de-19-plazas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Proyecto HyFlyer II<\/a> a partir de 2021. Para demostrar la viabilidad del vuelo el\u00e9ctrico con hidr\u00f3geno, la empresa est\u00e1 utilizando un avi\u00f3n Dornier 228. Habitualmente, un bimotor turboh\u00e9lice construido por el fabricante alem\u00e1n Dornier entre 1981 y 1998, la versi\u00f3n HyFlyer II tendr\u00e1 dos unidades de 600 kW montadas en las alas en lugar de las turbinas. En el futuro, los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno almacenar\u00e1n hasta 100 kilogramos de hidr\u00f3geno comprimido.<\/p>\n<p>Sin embargo, en el vuelo inaugural de esta semana, el Dornier de pruebas rod\u00f3, despeg\u00f3 y aterriz\u00f3 con la ayuda de un \u00fanico prototipo de motor de hidr\u00f3geno retroadaptado en el ala izquierda del avi\u00f3n. Funcion\u00f3 junto a un \u00fanico motor de serie Honeywell TPE-331 en la derecha.<\/p>\n<p>En cuanto a la potencia, la \u00faltima configuraci\u00f3n de pruebas consta de dos pilas de combustible. Los paquetes de bater\u00edas de iones de litio proporcionan el soporte de potencia m\u00e1xima durante el despegue, a\u00f1adiendo redundancia adicional para la seguridad de las pruebas, afirma Zero Avia. Los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno y los sistemas de pilas de combustible se alojaron en el interior de la cabina. En una configuraci\u00f3n comercial, se utilizar\u00eda almacenamiento externo y se restaurar\u00edan los asientos.<\/p>\n<p>El vuelo de prueba tuvo lugar desde las instalaciones de I+D de la empresa en el aeropuerto de Cotswold y dur\u00f3 diez minutos. ZeroAvia lo calific\u00f3 de \"vuelo hist\u00f3rico\" dentro de sus operaciones de I+D respaldadas por el Programa ATI del Gobierno brit\u00e1nico, cuyo objetivo es desarrollar un tren motriz de emisiones cero de 600 kW para aviones de 9 a 19 plazas.<\/p>\n<p>Todos los sistemas funcionaron como se esperaba y ZeroAvia destac\u00f3 que \u00e9ste era su mayor motor probado hasta la fecha y situaba a la empresa en \"el camino directo hacia una configuraci\u00f3n certificable que se finalizar\u00e1 y presentar\u00e1 para su certificaci\u00f3n en 2023\".<\/p>\n<p><iframe title=\"ZeroAvia Dornier228 - Primer vuelo\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cp8MoFaaKy8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>ZeroAvia tiene como objetivo una autonom\u00eda de 300 millas en el avi\u00f3n de 19 plazas que entrar\u00e1 en operaciones comerciales en 2024 y de hasta 700 millas en el avi\u00f3n de 40-80 plazas en 2026. La empresa ha a\u00f1adido hoy que est\u00e1 en marcha un programa de propulsi\u00f3n de 2-5 MW para ampliar la tecnolog\u00eda a aviones de hasta 90 plazas, con una mayor expansi\u00f3n a demostradores de aviones de fuselaje estrecho durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n<p>La empresa cuenta con una segunda instalaci\u00f3n y un avi\u00f3n prototipo en EE.UU. y ha recabado diversos apoyos en el extranjero. International Airlines Group (IAG) es inversor desde 2020, y su <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/12\/15\/zeroavia-recauda-35-millones-con-united-airlines\/\">compromiso inicial<\/a> tambi\u00e9n inclu\u00eda a United y Alaska Airlines. El Amazon Climate Pledge Fund, AP Ventures, Breakthrough Energy Ventures, Horizons Ventures, Summa Equity y Shell Ventures se encuentran entre los inversores iniciales restantes, y American Airlines se incorporar\u00e1 en agosto de 2022, como <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/07\/21\/zeroavia-destina-30-millones-adicionales-al-avance-de-la-aviacion-con-pila-de-combustible-h2\/\">inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n<p>American Airlines ya ha encargado el futuro motor a ZeroAvia. La empresa tambi\u00e9n anunci\u00f3 nuevas asociaciones de infraestructura con el fabricante de equipos originales Textron Aviation y con aeropuertos, entre ellos los de R\u00f3terdam, Edmonton International y AGS. Con 1.500 sistemas en pre-pedido, ZeroAvia afirma estar \"bien posicionada para liderar la transformaci\u00f3n de la industria hacia un futuro limpio\".<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.zeroavia.com\/do228-first-flight\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">zeroavia.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ZeroAvia, especialista en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de aeronaves, ha logrado el siguiente hito al anunciar la empresa el vuelo inaugural de su avi\u00f3n de hidr\u00f3geno de pruebas HyFlyer II. 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