Al mismo tiempo, el retraso tambi\u00e9n significaba dos a\u00f1os m\u00e1s para seguir desarrollando y perfeccionando el software, te\u00f3ricamente. El hardware estaba bajo congelaci\u00f3n de dise\u00f1o y comprometido con el estado de desarrollo.<\/p>\n
En lugar de un coche compacto medianamente asequible como el Leaf, que podr\u00eda haber rivalizado con el VW ID.3 o el MG4 el\u00e9ctrico, los responsables de la toma de decisiones en Jap\u00f3n optaron por el segmento de los SUV, una elecci\u00f3n comprensible en el entorno del mercado mundial. Pero el Ariya tambi\u00e9n se dirige a una clientela diferente. A diferencia de los compradores del Qashqai o el X-Trail, que se preocupan m\u00e1s por la relaci\u00f3n calidad-precio -a veces centr\u00e1ndose en el estilo, a veces con la vista puesta en la utilidad-, el precio posicion\u00f3 al Ariya en el extremo superior del segmento de los SUV de tama\u00f1o medio. El aspecto de madera, los detalles en cobre y la iluminaci\u00f3n ambiental de dise\u00f1o exclusivo pretenden crear una sensaci\u00f3n de primera calidad.<\/p>\n
Esto, ya podemos revelarlo, marcar\u00e1 la diferencia a la hora de decidir si el Ariya es un coche el\u00e9ctrico de \u00e9xito o no.<\/p>\n
Bater\u00eda m\u00e1s grande que la de la competencia pero sin mayor autonom\u00eda<\/h4>\n
Empecemos por el exterior por un momento: Nissan nos proporcion\u00f3 un coche de pruebas pintado en \"Verde Aurora\", un verde bastante noble pero muy oscuro. De hecho, la pintura era tan oscura que parec\u00eda negra bajo la opaca luz de diciembre; s\u00f3lo en los pocos momentos soleados durante la prueba brill\u00f3 el verde. No podemos asegurarlo, pero en verano deber\u00eda tener muy buen aspecto, diferente al de la mayor\u00eda de los coches del mercado, pero no demasiado llamativo. Si le gusta lo llamativo, puede decantarse por la pintura bicolor \"Akatsuki Copper\" con techo negro. A diferencia de nuestro coche de pruebas, los elementos de dise\u00f1o negros, como la parrilla frontal cerrada, destacan mucho m\u00e1s. El coche de pruebas en color Verde Aurora ten\u00eda un aspecto completamente diferente, ya que las tomas de aire oscuras tambi\u00e9n estaban ocultas.<\/p>\n
M\u00e1s importante para nuestra prueba que el color: bajo la carrocer\u00eda estaba instalada la gran bater\u00eda y la tracci\u00f3n delantera, es decir, 87 kWh en la bater\u00eda y 178 kW en las ruedas delanteras. Con las llantas de 19 pulgadas de nuestro coche de pruebas, la autonom\u00eda WLTP sobre el papel es de 533 kil\u00f3metros. Contando con los neum\u00e1ticos de invierno instalados, ser\u00e1, por supuesto, menor. Por cierto, los 87 kWh son el contenido energ\u00e9tico neto utilizable; los bajos acumulan un total de 91 kWh.<\/p>\n
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<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nSon valores decentes y probablemente m\u00e1s que suficientes para la mayor\u00eda de los clientes, sobre todo porque, seg\u00fan la f\u00e1brica, la bater\u00eda puede cargarse del diez al 80% en unos 35 minutos con hasta 130 kW. La Ariya con una gran bater\u00eda para carga de CA est\u00e1 equipada de serie con un cargador de a bordo de 22 kW. Esto no tiene rival en el segmento, independientemente de la gama de precios.<\/p>\n
Pero, \u00bfofrece el Ariya lo que los datos prometen sobre el papel? \u00bfY ha aprendido Nissan de su experiencia con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como el Rapidgate del Leaf?<\/p>\n
Los cr\u00edticos probablemente responder\u00edan \"no\" con s\u00f3lo mirar los datos ya mencionados. Un VW ID.5, por ejemplo -con su parte trasera inclinada, el Ariya se parece m\u00e1s al ID.5 que al ID.4- alcanza 520 kil\u00f3metros en WLTP con una bater\u00eda diez kWh m\u00e1s peque\u00f1a. El Tesla Model Y Long Range con llantas de 19 pulgadas alcanza incluso los 565 kil\u00f3metros, tambi\u00e9n con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que la del Nissan y, sobre todo, con una tracci\u00f3n total desproporcionadamente m\u00e1s potente.<\/p>\n
Tras m\u00e1s de 1.300 kil\u00f3metros de prueba, podemos confirmar que el Ariya no es el e-SUV m\u00e1s eficiente del mercado. El consumo medio fue de 23,6 kWh\/100 km, lo que supone 368 kil\u00f3metros restantes de los 533 kil\u00f3metros WLTP. A una velocidad de crucero de 130 km\/h y a temperaturas ligeramente bajo cero, fue de unos 28 kWh\/100km, lo que significa que ser\u00eda necesaria una parada para recargar despu\u00e9s de 300 kil\u00f3metros como m\u00e1ximo, o incluso antes, por supuesto, si se deja un poco de margen.<\/p>\n
La potencia de carga es suficiente pero no sobresaliente.<\/h4>\n
En conducci\u00f3n por carretera (y con temperaturas de m\u00e1s de un grado), logramos un consumo de 18,5 kWh\/100 km, lo que se traducir\u00eda en una autonom\u00eda decente de 470 kil\u00f3metros. Sin embargo, esto s\u00f3lo fue posible en modo eco y con un estilo de conducci\u00f3n muy anticipatorio y eficiente. Si se mantiene en el modo de conducci\u00f3n normal y no presta mucha atenci\u00f3n a su estilo de conducci\u00f3n, el consumo se situar\u00e1 probablemente entre 20 y 24 kWh\/100 km, dependiendo de las temperaturas y otras condiciones. O entre 360 y 435 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Probablemente no sea para los que quieren ahorrar dinero, pero este grupo objetivo rara vez optar\u00e1 por un SUV el\u00e9ctrico. Para las personas que se desplazan al trabajo y las familias, la autonom\u00eda del Ariya rara vez es una preocupaci\u00f3n, con una caja de pared en casa o instalaciones de carga en el trabajo, ya no es un problema. La situaci\u00f3n es diferente para los conductores habituales, ya que no s\u00f3lo cuenta la autonom\u00eda, sino tambi\u00e9n la duraci\u00f3n del trayecto, incluidos los tiempos de carga.<\/p>\n
Y aqu\u00ed, el panorama es algo diferenciado: 130 kW en un veh\u00edculo que sali\u00f3 al mercado a mediados de 2022 no es algo sobresaliente. Desde el principio, Nissan hizo hincapi\u00e9 en que le preocupaba m\u00e1s una curva de carga constante y plana que un pico corto de potencia de carga. Durante nuestra prueba, no alcanzamos en ning\u00fan momento los 130 kW declarados por Nissan. Incluso despu\u00e9s de 300 kil\u00f3metros por autopista y con el preacondicionamiento de la bater\u00eda activado (m\u00e1s sobre esto en un momento), la pantalla mostr\u00f3 115 kW durante unos instantes al diez por ciento de SoC. Al 13%, el sistema redujo la potencia a 103 kW. El Ariya mantuvo este nivel entre 103 y 106 kW hasta el 60 por ciento de carga, pero al 80 por ciento, segu\u00eda siendo de 82 kW. Esto significaba que pod\u00edamos alcanzar f\u00e1cilmente la ventana de tiempo especificada de unos 35 minutos, pero no los 130 kW.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/01\/nissan-ariya-2022-06.jpg\" "\\"\\"")
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En otra parada de carga, con la bater\u00eda lo m\u00e1s caliente posible y un 10% de SoC en el cargador r\u00e1pido, el panorama fue el mismo: no se alcanzaron los 130 kW, pero se recargaron 36 kWh en 21 minutos, una media de 99 kW.<\/p>\n
La situaci\u00f3n era algo diferente a temperaturas bajo cero. La carga del 4% al 80% tard\u00f3 50 minutos a cuatro grados bajo cero. Durante este tiempo, se cargaron 66 kWh, lo que supone una media de 78 kW. Si se enchufa la Ariya con la bater\u00eda fr\u00eda a un nivel de carga m\u00e1s alto (por ejemplo, para recargar por la noche antes de un viaje largo previsto al d\u00eda siguiente), hay que armarse de paciencia. Una vez necesitamos 59 minutos para 42,5 kWh.<\/p>\n