INFLEXION es un nuevo consorcio formado por Volkswagen Reino Unido, OVO Energy y su proveedor de plataformas Kaluza. Utilizando hardware de Indra, los socios pretenden lanzar soluciones de veh\u00edculo a todo que podr\u00edan ahorrar a los conductores m\u00e1s de 420 libras al a\u00f1o, y Ovo nos cont\u00f3 m\u00e1s. <\/p>\n
Para empezar, Kaluza califica a INFLEXION como \"el primer y mayor despliegue del mundo de soluciones dom\u00e9sticas vehicle-to-grid (V2G)\" -al menos en el que participa la empresa- y se basar\u00e1 en CCS. <\/p>\n
En t\u00e9rminos m\u00e1s pr\u00e1cticos, el consorcio afirma que los conductores participantes podr\u00edan ganar alrededor de 420 libras al a\u00f1o (o incluso 800 libras, como se vio durante una prueba anterior de V2G realizada por OVO) por vender la energ\u00eda almacenada en sus coches de vuelta a la red.<\/p>\n
Sin embargo, al tratarse de una oferta V2X, la bater\u00eda del VE tambi\u00e9n puede utilizarse para alimentar hogares o electrodom\u00e9sticos con el objetivo \u00faltimo de ayudar a los usuarios a reducir el coste total de la propiedad de un VE y maximizar el impacto en el equilibrio de la red y la descarbonizaci\u00f3n, por lo que Kaluza.<\/p>\n
\"La V2X tendr\u00e1 un efecto transformador en la descarbonizaci\u00f3n de nuestro sistema energ\u00e9tico, pero s\u00f3lo si la hacemos accesible y asequible para todos\", afirm\u00f3 Scott Neuman, consejero delegado de Kaluza. A\u00f1adi\u00f3 que INFLEXION era un \"paso emocionante para que la industria se comprometa y aprenda de los conductores reales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" y para acercar las soluciones V2X \"a una escala real y comercial\".<\/p>\n
Volkswagen Reino Unido suministrar\u00e1 los veh\u00edculos y OVO la energ\u00eda. El consorcio tiene previsto \"dar prioridad al compromiso con las marcas del Grupo Volkswagen y los clientes de OVO Energy para garantizar que la soluci\u00f3n responda a las necesidades y estilos de vida reales de los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\".<\/p>\n
En el anuncio no quedaba claro c\u00f3mo exactamente, por ejemplo, cu\u00e1ndo y d\u00f3nde pueden inscribirse los conductores. Sin embargo, nuestra solicitud de informaci\u00f3n hizo que OVO nos comunicara que el consorcio se encontraba actualmente en la fase 1, en la que est\u00e1n llevando a cabo una investigaci\u00f3n a trav\u00e9s de talleres y encuestas con los clientes, adem\u00e1s del piloto de integraci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n
\"El ensayo por el que instalamos dispositivos en los hogares no ser\u00e1 hasta la fase 2, a finales de este a\u00f1o (con suerte)\", escribi\u00f3 un portavoz por correo electr\u00f3nico. <\/p>\n
\"Estamos probando el \u00faltimo hardware V2X de Indra, que es compatible con CCS, pero no podemos compartir m\u00e1s detalles en este momento sobre c\u00f3mo podr\u00e1n recibirlo los futuros participantes\", informa adem\u00e1s la empresa.<\/p>\n
Aun as\u00ed, los clientes de Ovo podr\u00e1n apuntarse a la prueba a finales de 2023 y, seg\u00fan nos ha informado la empresa, los conductores podr\u00e1n registrar su inter\u00e9s aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n En fases posteriores, el cosorcio elaborar\u00e1 modelos de negocio V2X e incentivos para los clientes.<\/p>\n INFLEXION se financia a trav\u00e9s del Departamento de Empresa, Energ\u00eda y Estrategia Industrial (BEIS) y su ejecuci\u00f3n corre a cargo de Innovate UK.<\/p>\n Todos los socios pueden confiar en la experiencia previa. Volkswagen, por ejemplo, acaba de publicar los resultados de un reciente piloto V2G en Alemania, como inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n