En Alemania, el gabinete ha aprobado el Plan Maestro de Infraestructuras de Recarga II. Con 68 medidas, el Ministerio de Transporte quiere acelerar la expansi\u00f3n de la red de recarga y, esta vez, pretende incentivar a la empresa privada. <\/p>\n
Ya se ha publicado en ingl\u00e9s la segunda edici\u00f3n del Plan Maestro de Infraestructuras de Carga. Dirigido por el ministro federal alem\u00e1n de Digital y Transporte, Volker Wissing (FDP) y aprobado por el gabinete alem\u00e1n (liderado por la coalici\u00f3n de liberales, verdes y socialdem\u00f3cratas), el gobierno alem\u00e1n quiere apoyar el despegue del mercado del coche el\u00e9ctrico. Wissing describe el plan maestro como una \"hoja de ruta para garantizar que Alemania disponga de una infraestructura de recarga para la electromovilidad a escala nacional, basada en las necesidades y f\u00e1cil de usar\". Con las especificaciones que en \u00e9l se hacen, el ministro de Transporte quiere, en definitiva, acelerar la expansi\u00f3n, evitar lagunas en la oferta y -como sugiere la intersecci\u00f3n del ministerio con los departamentos de Asuntos Digitales y Transporte- mejorar la digitalizaci\u00f3n de la infraestructura de recarga.<\/p>\n
Alemania se enfrenta a un conjunto de circunstancias \u00fanicas. El pa\u00eds centroeuropeo cuenta con m\u00e1s de un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en las carreteras alemanas<\/a>. Como mayor fabricante mundial de autom\u00f3viles de lujo, Alemania es tambi\u00e9n el hogar de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles del mundo, con un claro imperativo de mostrar al resto del mundo c\u00f3mo se puede hacer posible la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El ministro de transportes alem\u00e1n considera que la infraestructura de recarga es vital para permitir y apoyar hoy en d\u00eda la movilidad el\u00e9ctrica como mercado de masas. El plan se\u00f1ala: \"La movilidad el\u00e9ctrica ha abandonado la fase de lanzamiento al mercado y ha entrado en una amplia y din\u00e1mica fase de crecimiento del mercado\". Este enfoque queda bien ilustrado en el anuncio del plan maestro de infraestructura de recarga por parte del Ministerio de Transportes alem\u00e1n en su p\u00e1gina web con el t\u00edtulo: \"Cargar coches el\u00e9ctricos: f\u00e1cilmente, en cualquier lugar y en cualquier momento\".<\/p>\n El plan se centra en las zonas para implantar este tipo de infraestructuras, tal y como se resume en la p\u00e1gina web del ministerio bajo los ep\u00edgrafes de \"Planificaci\u00f3n - Determinamos la demanda de infraestructuras y ayudamos a encontrar los emplazamientos adecuados para ellas\", seguido de secciones para explicar la financiaci\u00f3n, la implantaci\u00f3n y la comprensi\u00f3n, entendiendo por esta \u00faltima el an\u00e1lisis de los progresos y, por \u00faltimo, c\u00f3mo el gobierno pretende trabajar en red para reunir a las partes interesadas que son esenciales para la infraestructura de tarificaci\u00f3n local y el desarrollo.<\/p>\n Seg\u00fan el plan director, se van a actualizar las leyes para que la participaci\u00f3n en la infraestructura de recarga sea m\u00e1s accesible para todas las partes interesadas y los usuarios. Aborda la recarga en los edificios para los coches particulares y los peque\u00f1os veh\u00edculos comerciales. Las partes interesadas deben, por ejemplo, garantizar que para finales de 2025 una cuarta parte de todas las plazas de aparcamiento para empleados est\u00e9n equipadas con infraestructura de recarga. Los obst\u00e1culos previos a la expansi\u00f3n, como el acceso a un espacio adecuado para los operadores de puntos de recarga que quisieran invertir o las condiciones de conexi\u00f3n a las respectivas redes el\u00e9ctricas, deben ser desmantelados.<\/p>\n Las medidas incluyen otros elementos como la \"Mejora de la infraestructura de recarga a trav\u00e9s de la digitalizaci\u00f3n\", al tiempo que abordan algunos de los problemas a los que se enfrentan las redes el\u00e9ctricas mediante la \"Integraci\u00f3n de la infraestructura de recarga con los sistemas el\u00e9ctricos\", que incluye la recarga V2G y bidireccional, entre otras cosas. Esto incluye \"La supervisi\u00f3n y el control basados en datos de la demanda, el despliegue y el uso\".<\/p>\n El ministro de Transportes del partido neoliberal y favorable al libre mercado, el FDP, ha explicado que su planteamiento consiste en despejar el camino para las inversiones en infraestructuras de recarga. En la introducci\u00f3n del plan, se esboza el enfoque para \"incentivar la inversi\u00f3n del sector privado, y la infraestructura de recarga resultante debe ser explotada lo antes posible por el sector privado en un entorno competitivo\". Aqu\u00ed, la firma del FDP se vuelve m\u00e1s clara (en comparaci\u00f3n con los anteriores borradores publicados en Alemania), ya que el plan no s\u00f3lo implica el compromiso del gobierno federal, los estados y los municipios, sino tambi\u00e9n un compromiso mucho mayor por parte de la industria.<\/p>\n Las medidas 4 y 5 del plan tambi\u00e9n abordan espec\u00edficamente las expectativas del gobierno respecto a las industrias automovil\u00edstica y petrolera, respectivamente, a las que se pide que hagan una \"contribuci\u00f3n a la expansi\u00f3n prospectiva de la infraestructura de recarga\". Para la industria petrolera, a finales de 2026, los cargadores r\u00e1pidos de al menos 150 kW deber\u00e1n operar en al menos el 75% de sus estaciones de servicio existentes. Tambi\u00e9n se espera que la industria del autom\u00f3vil \"aumente sus contribuciones en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n en infraestructuras de recarga p\u00fablicas y no p\u00fablicas\".<\/p>\n El ministro de transportes parece tener un planteamiento directo a la hora de seguir los mercados. Las zonas que son rentables deben ser explotadas. Sin embargo, el plan no menciona la provisi\u00f3n de zonas desatendidas, que presentan casos empresariales m\u00e1s d\u00e9biles. En una \u00e9poca de crisis econ\u00f3mica inminente, es probable que los habitantes de las regiones dependientes del autom\u00f3vil se queden con pocas opciones asequibles y menos infraestructura de recarga.<\/p>\n Esto contrasta con las pol\u00edticas de infraestructuras de tarificaci\u00f3n en otros pa\u00edses, m\u00e1s recientemente en Irlanda<\/a> o en EE.UU., donde California<\/a> representa la mayor adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las zonas insuficientemente atendidas son objeto espec\u00edfico y repetido de numerosas medidas de infraestructura. Otros planes tambi\u00e9n mencionan expl\u00edcitamente diferentes modos de transporte para reducir las emisiones. Por ejemplo, el plan de infraestructuras irland\u00e9s afirma: \"En el contexto m\u00e1s amplio de la descarbonizaci\u00f3n del transporte, siempre deben considerarse otras alternativas como caminar, ir en bicicleta y el transporte p\u00fablico antes de optar por conducir. Sin embargo, cuando sea necesario conducir, todas las infraestructuras de recarga de VE tienen como objetivo final servir a los usuarios de VE.\"<\/p>\n El plan alem\u00e1n no s\u00f3lo desatiende las zonas de baja densidad, sino que apunta expl\u00edcitamente a las zonas de alta densidad, donde los ciudadanos ya disponen de muchas opciones de movilidad. Titulado \"Ayuda financiera para el despliegue en barrios m\u00e1s densamente poblados\", el plan afirma que \"Bas\u00e1ndose en la demanda determinada, el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte examinar\u00e1 para el primer trimestre de 2023 c\u00f3mo se pueden apoyar financieramente y mediante una combinaci\u00f3n de buenas pr\u00e1cticas las opciones de tarificaci\u00f3n para los usuarios sin plaza de aparcamiento propia, en particular en los barrios m\u00e1s densamente poblados de todos los tama\u00f1os de asentamiento.\"<\/p>\n En este caso, la confianza en que la industria automovil\u00edstica atienda a un amplio espectro de la sociedad podr\u00eda ser cuestionable. Entre otras cosas, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes parecen empe\u00f1ados en dar prioridad a los enormes veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>No es de extra\u00f1ar, ya que el 60% de las exportaciones alemanas de veh\u00edculos se destinan a EE.UU. Volkswagen ha ha decidido recientemente centrarse en coches el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s grandes<\/a>que no s\u00f3lo ocupan un espacio excesivo en la ciudad, sino que tambi\u00e9n ejercen una mayor presi\u00f3n sobre las redes.<\/p>\n Dicho esto, las redes alemanas se abordan en el plan con algunas medidas para el equilibrio de la red y mejoras para acomodar cualquier veh\u00edculo que vaya a llegar a las carreteras alemanas.<\/p>\n Hasta ahora, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no han sido catalogados como almacenamiento de energ\u00eda que pueda utilizarse para la red. Seg\u00fan el Plan Director, el Ministerio de Econom\u00eda debe examinar si \"se requieren nuevas regulaciones para el \"almacenamiento m\u00f3vil\" en el marco legal, de modo que puedan insertarse en el marco regulador de las flexibilidades de la red y del mercado\". En general, el plan tambi\u00e9n prev\u00e9 el intercambio de informaci\u00f3n, el seguimiento y la supervisi\u00f3n de las \u00e1reas que necesitar\u00e1n mejoras, tanto de la red como de los puntos de recarga.<\/p>\n El transporte pesado de mercanc\u00edas se menciona en tres p\u00e1ginas del documento de 40 p\u00e1ginas con diez medidas para los camiones el\u00e9ctricos, principalmente con medidas de transparencia e intercambio de informaci\u00f3n para trazar la demanda y los requisitos de la red, pero tambi\u00e9n medidas concretas de suministro. \"Estamos licitando una red de carga r\u00e1pida para camiones el\u00e9ctricos a lo largo de los principales ejes de transporte, dando as\u00ed el pistoletazo de salida al transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico en Alemania y la UE\".<\/p>\n Aparte del plan maestro del gobierno, los mayores fabricantes de autom\u00f3viles de Alemania, por ejemplo, tambi\u00e9n est\u00e1n avanzando con \"Milence\" para la recarga de veh\u00edculos comerciales en toda Europa<\/a>. Esta empresa conjunta fue fundada por Daimler Truck, el Grupo Traton (Volkswagen) y el Grupo Volvo para construir una red de recarga de alto rendimiento para camiones pesados y autocares en Europa.<\/p>\n Mientras Alemania avanza en la carga de camiones el\u00e9ctricos con su Cargadores MSC,<\/a> el elefante en la habitaci\u00f3n est\u00e1 a punto de hacerse palpable: Los operadores de red se enfrentar\u00e1n a una demanda creciente de energ\u00eda verde a medida que los autom\u00f3viles se electrifiquen cada vez m\u00e1s. Aunque las medidas de equilibrio de la red con la tecnolog\u00eda V2G y el almacenamiento en bater\u00edas estacionarias hacen un mejor uso de la energ\u00eda disponible existente, no producen m\u00e1s energ\u00eda limpia. Ni que decir tiene que Alemania est\u00e1 aumentando su capacidad de energ\u00eda renovable, pero esto lleva su tiempo.<\/p>\n Alemania ya ha dado pasos importantes con una amplia red de tarificaci\u00f3n. Las medidas y licitaciones existentes est\u00e1n representadas por la iniciativa alemana Deutschlandnetz<\/a>, que el plan maestro de infraestructuras de recarga menciona en una ocasi\u00f3n. Ya se han convocado licitaciones para puntos de recarga r\u00e1pida en muchas zonas, e incluso antes de que se construyan, Alemania ya va por delante de Objetivos europeos para la infraestructura de recarga<\/a>. El plan director de infraestructuras alem\u00e1n aborda la licitaci\u00f3n de m\u00e1s puntos de recarga r\u00e1pida con la medida 17: \"Tras la adjudicaci\u00f3n de los contratos para las dos licitaciones parciales en la red de Alemania a partir de finales de 2021, el NLL, con la participaci\u00f3n del ISLa, preparar\u00e1 un an\u00e1lisis de las posibles carencias restantes en la demanda. La BMDV examinar\u00e1 la licitaci\u00f3n de puntos de recarga r\u00e1pida adicionales de acceso p\u00fablico a partir de 2023, tal y como se acord\u00f3 en el acuerdo de coalici\u00f3n. El n\u00famero exacto se determinar\u00e1 en el an\u00e1lisis de necesidades\".<\/p>\n Aunque el plan se centra principalmente en los cargadores conectados a la red, tambi\u00e9n deja espacio para otros m\u00e9todos de recarga que ya se est\u00e1n desarrollando en Alemania y en el resto de Europa. El plan afirma: \"En el futuro, adem\u00e1s de la infraestructura de recarga establecida, otras tecnolog\u00edas, por ejemplo, las bater\u00edas intercambiables, carga inductiva<\/a> o los sistemas de l\u00edneas a\u00e9reas, tambi\u00e9n podr\u00edan ser una opci\u00f3n y, a pesar de no estar muy extendidos en la actualidad, deber\u00edan tenerse en cuenta\".<\/p>\n En general, el pa\u00eds famoso por su fina ingenier\u00eda parece encontrarse en una emocionante fase de recopilaci\u00f3n de los datos necesarios para tener una visi\u00f3n m\u00e1s amplia de la movilidad el\u00e9ctrica y su interacci\u00f3n con el suministro de energ\u00eda y las redes. \"Adoptando una perspectiva integrada, que combine la tecnolog\u00eda y los emplazamientos de recarga con el comportamiento de la movilidad y los procesos log\u00edsticos, surge una estrategia fiable para la movilidad el\u00e9ctrica que satisfaga tanto la demanda actual como la futura, est\u00e9 disponible en toda Alemania y allane el camino para un transporte por carretera de mercanc\u00edas y pasajeros respetuoso con el clima\", al menos seg\u00fan el Plan Director II.<\/p>\n nationale-leitstelle.de<\/a>,\u00a0 nationale-leitstelle.de<\/a> (como PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Alemania, el gabinete ha aprobado el Plan Maestro de Infraestructuras de Carga II. Con 68 medidas, el Ministerio de Transporte quiere acelerar la expansi\u00f3n<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":183923,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[5755,16771,3701,16822,26067,27286,7548,23897,11274,10040,9961,9221,27287,23974,4205],"class_list":["post-186004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-ac","tag-background","tag-bev","tag-bidirectional-charging","tag-bmv","tag-bmwe","tag-dc","tag-deutschlandnetz","tag-electric-trucks","tag-europe","tag-germany","tag-hpc","tag-master-plan-for-charging-infrastructure-ii","tag-mcs","tag-v2g"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186004"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223469,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186004\/revisions\/223469"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/183923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}M\u00e1s compromiso del sector privado<\/h4>\n
Las zonas desatendidas est\u00e1n mejor atendidas en otros pa\u00edses<\/strong><\/h4>\n
V2G y redes<\/h4>\n
Veh\u00edculos pesados y carga de megavatios<\/h4>\n
\u00bfDe d\u00f3nde procede la electricidad y para qu\u00e9 usuarios?<\/h4>\n
Ya se han hecho progresos con la recarga r\u00e1pida, y est\u00e1n por llegar m\u00e1s.<\/h4>\n