El proveedor de servicios log\u00edsticos DB Schenker tiene previsto adquirir un total de 100 e-trucks pesados de MAN para 2026. Los primeros veh\u00edculos MAN eTruck se entregar\u00e1n en el primer semestre de 2024. As\u00ed est\u00e1 previsto en un acuerdo reci\u00e9n firmado por DB Schenker y MAN Truck & Bus.<\/p>\n
Los primeros ejemplares para DB Schenker ser\u00e1n tractoras semirremolque de volumen, \"las llamadas tractoras ultra semirremolque\", informa MAN. Los veh\u00edculos tendr\u00e1n una altura de semirremolque de unos 950 mm, lo que deber\u00eda permitir el transporte de remolques de volumen con una altura interior de tres metros. Seg\u00fan los socios, los diez MAN eTrucks que DB Schenker recibir\u00e1 en 2024 ser\u00e1n unidades ultra tractoras. Las otras unidades, que se entregar\u00e1n en 2025 y 2026 seg\u00fan el acuerdo, ser\u00e1n una mezcla de unidades ultra tractoras y camiones de caja intercambiable.<\/p>\n
MAN pretende lanzar la producci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos pesados en principios de 2024<\/a>. \"En la primera mitad de 2024, se fabricar\u00e1n los primeros MAN eTrucks en una peque\u00f1a serie en la l\u00ednea de producci\u00f3n de la sede central de M\u00fanich\", afirma un reciente comunicado de la empresa. DB Schenker es el primer cliente piloto de estos camiones el\u00e9ctricos con la firma del acuerdo actual.<\/p>\n DB Schenker se encuentra a menudo entre los primeros en encargar, comprar o arrendar otros camiones nuevos. Esto se aplica, por ejemplo, a el Mercedes eActros<\/a>, el Volta Cero<\/a> de Volta Trucks, Camiones H2<\/a> del arrendador Hylane o eTrailers de Din\u00e1mica del remolque<\/a> - y esta lista dista mucho de estar completa. Con el MAN eTruck, DB Schenker quiere \"acumular experiencia pr\u00e1ctica lo antes posible\". Adem\u00e1s de los veh\u00edculos, el especialista en log\u00edstica afirma que est\u00e1 utilizando los servicios digitales de MAN Digital Solutions y el asesoramiento complementario de MAN Transport Solutions (incluido el an\u00e1lisis de rutas, la estrategia de carga, la planificaci\u00f3n de la infraestructura de carga y la optimizaci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica).<\/p>\n Apenas se conocen datos t\u00e9cnicos sobre el eTruck de MAN. En la IAA Transporte de Hannover, la filial Traton exhibi\u00f3 un prototipo del modelo listo para la producci\u00f3n en septiembre de 2022. El MAN eTruck est\u00e1 dise\u00f1ado para el transporte pesado de larga distancia. El fabricante especifica una autonom\u00eda diaria de 600 a 800 kil\u00f3metros, y m\u00e1s adelante deber\u00eda ser posible incluso alcanzar los 1.000 kil\u00f3metros. Eso parece m\u00e1s que los 500 kil\u00f3metros del Mercedes eActros Longhaul, por ejemplo, pero es s\u00f3lo un truco: MAN incluye las paradas de carga mediante MCS en la autonom\u00eda diaria. Daimler Truck, por su parte, indica la autonom\u00eda con una sola carga de la bater\u00eda.<\/p>\n MAN lleva preparando la producci\u00f3n del eTruck en el MAN eMobility Center desde 2021. El objetivo es que los camiones di\u00e9sel convencionales y los camiones el\u00e9ctricos salgan de la misma l\u00ednea de producci\u00f3n all\u00ed durante el despegue de la electromovilidad. Seg\u00fan el fabricante, los componentes elementales del eTruck se fabricar\u00e1n en N\u00faremberg en el futuro. MAN ensambla all\u00ed las bater\u00edas de alto voltaje, \"actualmente todav\u00eda en producci\u00f3n en peque\u00f1as series, pero a partir de principios de 2025 los paquetes de bater\u00edas se producir\u00e1n en grandes series\", seg\u00fan la sede de la empresa. Para ello, la empresa tiene previsto invertir unos 100 millones de euros en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os en el tradicional centro de producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n. El fabricante de veh\u00edculos industriales cuenta con el apoyo del gobierno del estado de Baviera, que ha prometido una subvenci\u00f3n de unos 30 millones de euros para el periodo comprendido entre 2023 y 2027.<\/p>\n \"DB Schenker y MAN est\u00e1n recorriendo juntos el camino hacia un futuro el\u00e9ctrico. Estamos muy satisfechos de contar con nuestro primer cliente para el nuevo eTruck\", comenta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, sobre el primer acuerdo de aceptaci\u00f3n. La demanda en el mercado de este veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico es ya enorme, afirm\u00f3. \". El tema est\u00e1 cobrando ahora un verdadero auge, tambi\u00e9n porque cada vez son m\u00e1s nuestros clientes que se fijan objetivos de descarbonizaci\u00f3n extremadamente ambiciosos. Esto tiene un impacto directo en las cadenas log\u00edsticas. Sin embargo, s\u00f3lo podremos lograr un cambio de rumbo sostenible en la movilidad del transporte pesado de mercanc\u00edas con el apoyo pol\u00edtico adecuado. Esto afecta, entre otras cosas, al r\u00e1pido desarrollo de la infraestructura de recarga y tambi\u00e9n al dise\u00f1o ulterior del marco de financiaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos.\"<\/p>\n