En Estados Unidos, investigadores de la Universidad Estatal de Oreg\u00f3n colaboran con Daimler Truck North America en el desarrollo de un cami\u00f3n pesado propulsado por pilas de combustible de hidr\u00f3geno para el transporte regional y de larga distancia. Desarrollada como parte del proyecto \"SuperTruck\" de Daimler, se espera que la cabeza tractora proporcione autonom\u00edas de 600 millas (965 kil\u00f3metros).<\/p>\n
El cami\u00f3n el\u00e9ctrico de pila de combustible (FCET) debe alcanzar las 600 millas de autonom\u00eda sin sacrificar la carga \u00fatil gracias a una nueva electr\u00f3nica de potencia, motores y herramientas de gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Los dos investigadores de la Universidad Estatal de Oreg\u00f3n, Yue Cao y Alan Fern, han recibido $860.000 por su participaci\u00f3n en el proyecto SuperTruck de Daimler, de cuatro a\u00f1os de duraci\u00f3n.<\/p>\n
El proyecto Super Truck forma parte de una iniciativa m\u00e1s amplia de $162 millones concedida por el Departamento de Energ\u00eda de EE.UU. (DOE) para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de carbono de coches, camiones y veh\u00edculos todoterreno. En la \u00faltima ronda de financiaci\u00f3n de Super Truck, el departamento concedi\u00f3 un total de $127 millones a cinco fabricantes de veh\u00edculos pesados. Se trata de la tercera ronda desde que la Oficina de Eficiencia Energ\u00e9tica y Energ\u00edas Renovables del DOE puso en marcha la iniciativa en 2009.<\/p>\n
Las primeras fases del proyecto con los investigadores Cao y Fern de la Universidad Estatal de Oreg\u00f3n y Daimler Truck incluyen la modelizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, el an\u00e1lisis, la selecci\u00f3n del concepto y el dise\u00f1o. En las fases posteriores de este proyecto, se construir\u00e1 un cami\u00f3n de pila de combustible de hidr\u00f3geno y se probar\u00e1 en condiciones de carretera.<\/p>\n
dijo Fern sobre el proyecto: \"Es emocionante poder formar equipo con Daimler para lograr el important\u00edsimo objetivo de reducir las emisiones sin comprometer la capacidad de la industria del transporte por carretera para realizar la labor vital de trasladar bienes de consumo, suministros industriales y otros art\u00edculos clave por todo el pa\u00eds.\"<\/p>\n
A pesar de trabajar en la tecnolog\u00eda de la pila de combustible de hidr\u00f3geno desde antes de 2009, Daimler no ha conseguido hasta ahora sacar al mercado un veh\u00edculo comercial de pila de combustible, afirmando en 2020 que primero se centrar\u00eda en la Cami\u00f3n GenH2<\/a>, que consiste en utilizar hidr\u00f3geno licuado (LH2). Aunque esto permite una densidad energ\u00e9tica a\u00fan mayor que los sistemas de pilas de combustible con hidr\u00f3geno gaseoso, tambi\u00e9n implica una tecnolog\u00eda bastante complicada que permite la baja temperatura para licuar el hidr\u00f3geno que requiere tanques criog\u00e9nicos. Dicho esto, ese mismo a\u00f1o, Daimler Trucks y Volvo Trucks firmaron un declaraci\u00f3n de intenciones para agrupar sus actividades relacionadas con las pilas de combustible<\/a> en una empresa conjunta. En junio del a\u00f1o pasado, Volvo Trucks<\/a> present\u00f3 un cami\u00f3n de pila de combustible con una autonom\u00eda de 1.000 kil\u00f3metros que utiliza hidr\u00f3geno gaseoso.<\/p>\n En la declaraci\u00f3n de la Universidad Estatal de Oreg\u00f3n se se\u00f1ala que el objetivo declarado de Daimler es: \"desarrollar un conjunto de tecnolog\u00edas para demostrar un innovador tractor el\u00e9ctrico de pila de combustible de hidr\u00f3geno que supere los requisitos de rendimiento, eficiencia y autonom\u00eda de los camiones pesados de largo recorrido sin comprometer la carga \u00fatil\". En el comunicado emitido por la universidad no se menciona la tecnolog\u00eda criog\u00e9nica, lo que sugiere que el cami\u00f3n que se est\u00e1 desarrollando utilizar\u00e1 hidr\u00f3geno gaseoso, lo que tambi\u00e9n estar\u00eda en consonancia con la pol\u00edtica nacional estadounidense de infraestructuras de hidr\u00f3geno, que pretende construir infraestructuras de repostaje de hidr\u00f3geno en todo el pa\u00eds partiendo de los principales puertos estadounidenses.<\/p>\n