{"id":186098,"date":"2023-01-24T15:42:01","date_gmt":"2023-01-24T14:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=186098"},"modified":"2023-06-14T11:46:08","modified_gmt":"2023-06-14T09:46:08","slug":"polestar-lanza-una-amplia-actualizacion-para-el-polestar-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/01\/24\/polestar-releases-comprehensive-update-for-the-polestar-2\/","title":{"rendered":"Polestar lanza una amplia actualizaci\u00f3n para el Polestar 2"},"content":{"rendered":"

Polestar ofrece a su Polestar 2 una actualizaci\u00f3n integral para el nuevo a\u00f1o modelo, que incluye nuevos motores y bater\u00edas m\u00e1s potentes. Las variantes con un solo motor son ahora de tracci\u00f3n trasera, de forma an\u00e1loga a la actualizaci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de los modelos Volvo XC40 y C40, pero con m\u00e1s potencia en el Polestar que en los Volvo.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

En cuanto a los datos t\u00e9cnicos, Polestar se desv\u00eda un poco del los modelos Volvo<\/a> con un m\u00e1ximo de 185 kW en el modelo de un solo motor. El nuevo motor de imanes permanentes del Polestar 2 tiene una potencia de hasta 220 kW - anteriormente era de 165 \u00f3 170 kW en las variantes de motor \u00fanico con tracci\u00f3n delantera, dependiendo de la bater\u00eda. Adem\u00e1s, el par m\u00e1ximo aumenta de 330 a 490 Nm. La potencia de la variante de dos motores tambi\u00e9n aumenta gracias a una l\u00ednea motriz reequilibrada. El nuevo motor trasero es la fuente de propulsi\u00f3n principal y est\u00e1 apoyado en el eje delantero por un nuevo motor as\u00edncrono. Esto permite una mayor potencia total del sistema de 310 kW, frente a los 300 kW originales. Con el paquete opcional Performance, sin embargo, se queda en 350 kW. Adem\u00e1s de los nuevos motores el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n se han instalado inversores m\u00e1s modernos.<\/p>\n

Como indica Joakim Rydholm, Jefe de Desarrollo de Chasis de Polestar, la relaci\u00f3n de distribuci\u00f3n del par entre los ejes delantero y trasero tambi\u00e9n se ha recalibrado para las variantes de doble motor (con ahora 740 en lugar de 660 Nm de par). Junto con el cambio a la tracci\u00f3n trasera en las variantes de un solo motor, se dice que el Polestar 2 es ahora un \"coche m\u00e1s juguet\u00f3n y \u00e1gil\" que \"conserva su compacidad y sensaci\u00f3n de control a la vez que se hace m\u00e1s maduro con un mayor confort\".<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay cambios en las opciones de bater\u00edas: Las variantes de largo alcance cuentan ahora con bater\u00edas de 82 kWh de CATL con 27 m\u00f3dulos. La bater\u00eda de las versiones de autonom\u00eda est\u00e1ndar sigue teniendo una capacidad de 69 kWh con 24 m\u00f3dulos y ahora la suministra LGES. Antes era al rev\u00e9s: la bater\u00eda grande con 78 kWh estaba equipada con celdas LG, la opci\u00f3n de bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a (64 kWh) se basaba en celdas CATL.<\/p>\n

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Con las bater\u00edas m\u00e1s grandes y el esquema de propulsi\u00f3n m\u00e1s eficiente, las cifras de autonom\u00eda seg\u00fan WLTP tambi\u00e9n aumentan. Incluso la variante b\u00e1sica denominada Motor Simple de Autonom\u00eda Est\u00e1ndar alcanza ahora los 518 kil\u00f3metros, un incremento de 40 kil\u00f3metros. El modelo m\u00e1s potente, el Long Range Dual Motor con Performance Package, alcanza los 592 kil\u00f3metros seg\u00fan las cifras preliminares - dado que el ASM en el eje delantero puede desconectarse simplemente, el modelo de tracci\u00f3n total podr\u00eda aumentar la friolera de 105 kil\u00f3metros en comparaci\u00f3n con el anterior PSM en el eje delantero. El modelo con mayor autonom\u00eda es el monomotor de largo alcance con tracci\u00f3n trasera, que puede recorrer hasta 635 kil\u00f3metros (+84 kil\u00f3metros). Sin embargo, todos los valores son s\u00f3lo resultados WLTP. Las autonom\u00edas reales s\u00f3lo pueden determinarse en pruebas en carretera.<\/p>\n

Ahora, las bater\u00edas m\u00e1s grandes tambi\u00e9n pueden cargarse m\u00e1s r\u00e1pidamente. Para la nueva bater\u00eda de largo alcance de CATL, Polestar especifica hasta 205 kW, que es el m\u00e1ximo para un sistema de 400 voltios en las actuales estaciones de carga CCS. A\u00fan no se sabe cu\u00e1nto tiempo puede mantenerse este nivel por encima de los 200 kW, pero sin duda supone un aumento respecto al m\u00e1ximo anterior de 150 kW. La bater\u00eda de la gama est\u00e1ndar deber\u00eda poder cargarse con hasta 135 kW en su punto m\u00e1ximo, frente a los 115 kW actuales. Polestar no menciona en el anuncio los tiempos de carga para el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80 por ciento.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la peque\u00f1a actualizaci\u00f3n para el modelo del a\u00f1o 2023<\/a> con nuevas llantas y opciones de pintura, ahora se produce por primera vez un cambio importante en el dise\u00f1o del Polestar 2: la parrilla delantera, anteriormente en negro con el dibujo sugerido de una rejilla de radiador tradicional, se sustituye por una denominada \"Smart Zone\" en el color de la carrocer\u00eda. Este elemento se introdujo en el SUV el\u00e9ctrico Polestar 3<\/a> y alberga algunas de las principales funciones de seguridad activa del veh\u00edculo, como la c\u00e1mara frontal y el radar de alcance medio. Visualmente, confiere al veh\u00edculo una sensaci\u00f3n diferente.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay algunos cambios en el equipamiento de serie. Ahora son de serie sistemas de asistencia al conductor como el sistema de informaci\u00f3n de \u00e1ngulos muertos (BLIS) con asistencia a la direcci\u00f3n, la alerta de tr\u00e1fico cruzado con asistencia a la frenada y la alerta y mitigaci\u00f3n de colisi\u00f3n trasera, as\u00ed como la c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente de 360 grados y los retrovisores exteriores con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica. La carga inal\u00e1mbrica para tel\u00e9fonos m\u00f3viles tambi\u00e9n es ahora de serie en todas las variantes.<\/p>\n

El Polestar 2 2024 ya puede encargarse en los mercados europeos, mientras que otros mercados le seguir\u00e1n m\u00e1s adelante. Las primeras entregas se esperan para el tercer trimestre de 2023. El Polestar 2 revisado est\u00e1 disponible a partir de 50.190 euros.<\/p>\n

\"Normalmente, en la industria del autom\u00f3vil, un lavado de cara introduce cambios visuales superficiales que a menudo destruyen la intenci\u00f3n original del tema de dise\u00f1o del veh\u00edculo\", afirma Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. \"Con el nuevo modelo Polestar 2, m\u00e1s bien hemos ido por debajo de la superficie y hemos mejorado sustancialmente la tecnolog\u00eda y los componentes mec\u00e1nicos del tren motriz el\u00e9ctrico. Este es el mejor Polestar 2 hasta la fecha, y con el dise\u00f1o frontal actualizado con la nueva SmartZone, el m\u00e1s bonito tambi\u00e9n\".<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 14 de junio de 2023<\/h3>\n

Polestar ha anunciado un PVPR inicial de $49.900 para el nuevo Polestar 2 actualizado 2024 en EE.UU., que comenzar\u00e1 a entregarse a los clientes en agosto de 2023. La variante m\u00e1s potente, de largo alcance y doble motor, comienza en $55.300 y cuenta con una potencia mejorada de 310 kW, en comparaci\u00f3n con los 220 kW del motor \u00fanico. Sin embargo, el precio no es s\u00f3lo monetario, ya que la autonom\u00eda baja de 320 millas en el monomotor a 276 millas en el dual. Tanto la variante de motor \u00fanico como la de doble motor disponen de m\u00e1s autonom\u00eda que la versi\u00f3n anterior, gracias a un nuevo sistema de propulsi\u00f3n, mejores prestaciones y un mayor equipamiento de serie. Adem\u00e1s, el Polestar 2 puede optar al cr\u00e9dito IRA para veh\u00edculos limpios de $7.500 en operaciones de leasing.<\/p>\n

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