Al parecer, General Motors quiere pasar de las pilas de bolsa a las redondas en los futuros modelos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, el cambio de formato de las c\u00e9lulas es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que GM y LG Energy Solution aparentemente no siguen adelante con su plan de una cuarta planta conjunta de c\u00e9lulas de bater\u00edas en EE.UU.<\/p>\n
As\u00ed lo informa LaElec<\/em> con referencia a insiders. GM ha venido utilizando hasta ahora c\u00e9lulas de bolsa LGES, pero las futuras plataformas de coches el\u00e9ctricos de la empresa automovil\u00edstica van a admitir el uso de c\u00e9lulas redondas. Por tanto, es probable que General Motors utilice en el futuro c\u00e9lulas del formato 4680 (46 mil\u00edmetros de di\u00e1metro, 80 mil\u00edmetros de altura) iniciado por Tesla.<\/p>\n Seg\u00fan el portal, tambi\u00e9n hay indicios de que el plan para un cuarta planta de c\u00e9lulas en EE.UU. de General Motors y LG Energy Solution<\/a> se cancel\u00f3 precisamente por este motivo. Los medios de comunicaci\u00f3n informaron de que GM podr\u00eda construir en su lugar la planta prevista en Indiana con un nuevo socio a su lado. Sin embargo, esto no ha sido confirmado por GM ni por LGES. Cuando se le pregunt\u00f3, GM dijo que hab\u00eda dejado claro que sus propios planes inclu\u00edan invertir en una cuarta f\u00e1brica de c\u00e9lulas en EE.UU., pero no quiso hacer comentarios sobre especulaciones. LG Energy Solution, por su parte, dijo que las conversaciones sobre una cuarta planta para la empresa conjunta de c\u00e9lulas de bater\u00eda Ultium Cells con GM siguen en marcha, \"pero a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n\".<\/p>\n GM no es el \u00fanico en cambiar el tipo de c\u00e9lula: BMW tambi\u00e9n ha confirmado el uso de c\u00e9lulas redondas<\/a> en sus coches el\u00e9ctricos de la \"Nueva Clase\" a partir de 2025, en este caso con un di\u00e1metro uniforme de 46 mil\u00edmetros y dos alturas diferentes. Otros fabricantes de autom\u00f3viles como Volvo y Stellantis<\/a> tambi\u00e9n tienen previsto utilizar este tipo de bater\u00eda, seg\u00fan LaElec<\/em>.<\/p>\n Tesla anunci\u00f3 a principios de este mes que ahora podr\u00e1 equipar unos 1.000 veh\u00edculos por semana con sus nuevas celdas de bater\u00eda 4680. La empresa californiana est\u00e1 instalando sus celdas redondas 4680 en el Modelo Y, por ejemplo, que se est\u00e1 construyendo en Giga Texas. Sin embargo, paralelamente al modelo con el paquete de bater\u00edas estructural basado en 4680, se seguir\u00e1n construyendo en Austin variantes del Modelo Y con paquete de bater\u00edas convencional y celdas 2170, ya que la producci\u00f3n de 4680 no es suficiente para llenar la l\u00ednea de producci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n Las c\u00e9lulas 4680 tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n en el cami\u00f3n el\u00e9ctrico Tesla Semi y en el pr\u00f3ximo Roadster 2. Por lo tanto, la rapidez con la que Tesla pueda escalar su propia producci\u00f3n de 4680 ser\u00e1 importante para la producci\u00f3n de estos modelos. Las c\u00e9lulas 4680 tambi\u00e9n se obtendr\u00e1n de proveedores, pero cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 esto en grandes cantidades es una inc\u00f3gnita. Panasonic, socio de Tesla en materia de bater\u00edas, fabrica c\u00e9lulas 4680 en un l\u00ednea piloto en Jap\u00f3n<\/a>, pero la producci\u00f3n en serie es a tienen lugar en Am\u00e9rica del Norte<\/a> - presumiblemente en un nueva planta en Kansas<\/a>cuya finalizaci\u00f3n no est\u00e1 prevista hasta marzo de 2025.<\/p>\n