La Casa de la Movilidad (TMH) ha demostrado por primera vez que las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden participar en el comercio del mercado energ\u00e9tico y conseguir ingresos de cuatro d\u00edgitos por veh\u00edculo. La clave est\u00e1 en la flexibilidad de los VE como unidades m\u00f3viles de almacenamiento, s\u00f3lo que el montaje experimental era estacionario.
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La Casa de la Movilidad tiene su sede en el Campus EUREF de Berl\u00edn, un centro para probar soluciones que puedan acercar a Alemania a la consecuci\u00f3n de sus objetivos clim\u00e1ticos. El resultado descrito se obtuvo a lo largo de seis meses con la TMH utilizando bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos reales, pero no autom\u00f3viles. Las bater\u00edas del ensayo forman un almacenamiento de energ\u00eda estacionario que The Mobility House hab\u00eda construido en el campus EUREF en 2019 a partir de bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos Audi retiradas. En concreto, se utilizaron para la prueba 18 de las 20 bater\u00edas e-tron instaladas en la instalaci\u00f3n.<\/p>\n
El truco estaba en el software que ayud\u00f3 a TMH a simular el comportamiento real de conducci\u00f3n y carga bas\u00e1ndose en los datos medios alemanes de cada bater\u00eda. Cuando no \"conduc\u00eda\", el sistema pon\u00eda la energ\u00eda a disposici\u00f3n, cuando era posible, de la bolsa europea de electricidad EPEX Spot. Y aqu\u00ed es donde se obtuvieron los beneficios, que ascienden a un ahorro anual de 650 euros despu\u00e9s de impuestos, seg\u00fan TMH. El valor se extrapol\u00f3 ya que las pruebas se realizaron durante seis meses.<\/p>\n
En detalle, TMH simul\u00f3 la carga\/descarga mediante una caja mural de 11 kW y supuso un kilometraje medio de 18.250 kil\u00f3metros (valor anual). La estrategia de carga y descarga tuvo en cuenta, entre otras cosas, los niveles m\u00ednimos de almacenamiento a la salida. Cuando los veh\u00edculos estaban enchufados, la flexibilidad inherente a la carga y descarga de las bater\u00edas pod\u00eda ponerse a disposici\u00f3n del sistema energ\u00e9tico. Cuando los coches estaban en marcha, no estaban disponibles para el mercado energ\u00e9tico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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TMH tested both V1G and V2G, that is, V1G”, i.e. the simple scheduling or delaying of charges and the possibility of bidirectional charging and discharging of the batteries. The Mobility House developed the software, which regulated the batteries’ state of charge via algorithms and marketed their aggregated flexibility on the energy markets. Testing also took into account several energy markets simultaneously (day ahead and intraday market) to achieve the best possible values and savings at any given time. However, it was not only about maximum revenues: the mobility demand stored in the driving profiles, the degradation of the battery and the upstream grid connection were also virtually taken into account.<\/p>\n
“The revenues generated in this field trial by our algorithms are an impressive demonstration of the value of bidirectional charging,” says Marcus Fendt, CEO of The Mobility House. “We are working hard on products to unlock this value for our customers and thereby make the huge storage capacity of electric cars available to the energy system. To make this possible, it is now a matter of removing regulatory hurdles and not literally leaving the existing potential in the field of smart charging lying or standing on the road.”<\/p>\n