{"id":186819,"date":"2023-02-02T12:04:16","date_gmt":"2023-02-02T11:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=186819"},"modified":"2024-02-16T14:02:59","modified_gmt":"2024-02-16T13:02:59","slug":"la-ue-no-eliminara-los-camiones-de-combustion-antes-de-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/02\/02\/eu-not-to-phase-out-combustion-trucks-before-2040\/","title":{"rendered":"La UE no eliminar\u00e1 los camiones de combusti\u00f3n antes de 2040"},"content":{"rendered":"<p>Los camiones con motor de combusti\u00f3n podr\u00e1n seguir matricul\u00e1ndose en la UE despu\u00e9s de 2035. Una posible retirada progresiva tendr\u00eda lugar como muy pronto en 2040, seg\u00fan un documento interno de la Comisi\u00f3n sobre la revisi\u00f3n de los l\u00edmites de CO2 del parque de veh\u00edculos pesados.<!--more--><\/p>\n<p>Este documento se puso a disposici\u00f3n de <em>Euractiv<\/em>. Est\u00e1 previsto que las propuestas de la Comisi\u00f3n Europea se publiquen el 14 de febrero. El documento, que se ha filtrado ahora, deja <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/02\/19\/el-parlamento-europeo-acuerda-objetivos-de-co2-para-los-camiones\/\">los objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 hasta 2029<\/a> sin cambios. Todav\u00eda no se han fijado cifras exactas para el periodo posterior, seg\u00fan el informe.<\/p>\n<p>La propuesta define tres periodos de informaci\u00f3n con objetivos de reducci\u00f3n de emisiones a\u00fan por definir para 2030 a 2034, 2035 a 2039 y 2040 en adelante. Seg\u00fan el informe, un posible objetivo de reducci\u00f3n de emisiones del 100%, que equivaldr\u00eda a la prohibici\u00f3n de nuevos camiones di\u00e9sel, se fijar\u00eda como muy pronto para 2040. \"Si es que llega\", dice el informe. Los pa\u00edses del Benelux y Dinamarca ya hab\u00edan solicitado esa fecha l\u00edmite para los nuevos camiones y autobuses de combusti\u00f3n interna a trav\u00e9s de una carta a la UE. <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/01\/20\/cuatro-paises-de-la-ue-piden-la-retirada-progresiva-de-los-camiones-de-combustion\/\">hace dos semanas<\/a>.<\/p>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/05\/12\/la-comision-parlamentaria-de-la-ue-vota-a-favor-de-prohibir-los-motores-de-combustion-a-partir-de-2035\/\">fecha final de facto para los turismos en 2035<\/a> (oficialmente una reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 del 100%) segu\u00eda justific\u00e1ndose en base a la vida \u00fatil de los turismos - si se quiere que el parque de turismos est\u00e9 libre de emisiones en 2050, la vida \u00fatil media de los turismos de 18 a\u00f1os (seg\u00fan un estudio de la ETH de Z\u00farich) significa que las nuevas matriculaciones de turismos de combusti\u00f3n interna tendr\u00e1n que detenerse con cierto tiempo de antelaci\u00f3n. Si el proyecto se aplicara a los camiones y se permitiera la matriculaci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos di\u00e9sel al menos hasta 2040, este argumento de la vida \u00fatil no se aplicar\u00eda en este caso. Fedor Unterlohner, responsable de transporte de mercanc\u00edas de la organizaci\u00f3n ecologista Transport &amp; Environment (T&amp;E), tambi\u00e9n lo critic\u00f3 a <em>Euractiv<\/em>: \"Con una vida media de 18 a\u00f1os para los camiones en Europa, 2040 ser\u00eda demasiado tarde para el clima\". T&amp;E hab\u00eda pedido que el plazo de 2035 se aplicara tambi\u00e9n a los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n<p>Reacciones de la industria, recopiladas por <em>Euractiv<\/em>difieren de las de T&amp;E. \"Un endurecimiento del objetivo para 2025 es sencillamente poco realista debido a la madurez de las tecnolog\u00edas en el mercado y a los plazos necesarios\", declar\u00f3 un portavoz de la asociaci\u00f3n alemana de la industria automovil\u00edstica VDA. \"El hecho de que la actual propuesta sobre normas de CO2 para veh\u00edculos pesados no lo contemple es positivo\". La asociaci\u00f3n tambi\u00e9n inst\u00f3 a una expansi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de la infraestructura para camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y veh\u00edculos comerciales pesados con pilas de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los camiones con motores de combusti\u00f3n podr\u00e1n seguir matricul\u00e1ndose en la UE despu\u00e9s de 2035. 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The EU Parliament adopted its position in <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2022\/10\/20\/eu-sets-refuelling-and-charging-infrastructure-targets\/\">October 2022<\/a>, but some member states still oppose these targets due to the expected costs. According to <em>Euractiv<\/em>, the next meeting between negotiators from the Parliament, the Commission and the Swedish Council Presidency is scheduled for Feb. 7.<\/p>\n<p>Incidentally, in addition to the targets for trucks, the draft is apparently intended to extend the application of fleet limits to other vehicle classes. For example, according to the report, a specific target for city buses is included, requiring manufacturers to sell a minimum proportion of zero-emission vehicles. However, this share is not yet specified in the draft. So there is still some negotiating before the proposals are likely to be officially unveiled.<\/p>\n<p>Meanwhile, the EU Commission has presented a package of measures to strengthen Europe&#8217;s competitive position against China and the USA &#8211; including as a production location for electric cars. To this end, the rules for state aid are to be relaxed, unused funds from the Corona aid pot are to be used, eco-projects are to be approved more quickly and trade agreements to secure scarce raw materials are to be pushed. The focus is primarily on manufacturers of wind turbines, solar cells, batteries, electric cars and from the hydrogen sector &#8211; in other words, manufacturers of components and machines that also play an important role for electric trucks.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.euractiv.com\/section\/freight\/news\/new-diesel-lorries-to-be-allowed-until-at-least-2040\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">euractiv.com<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/news\/business-64489860\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">bbc.com<\/a> (EU packet), <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/de\/ip_23_510\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">europa.eu<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186819"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":228501,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186819\/revisions\/228501"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}