El productor de fertilizantes y sal K+S est\u00e1 probando si los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n hechos para trabajar en las minas. Las condiciones que se dan all\u00ed, como carreteras irregulares, grandes pendientes y temperaturas de hasta 50\u00b0C, podr\u00edan ser posibles obst\u00e1culos para la tecnolog\u00eda. Un proyecto actual en la mina de Hattorf-Wintershall combina ahora pruebas aisladas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Dado que cada vez m\u00e1s fabricantes han anunciado que no seguir\u00e1n produciendo veh\u00edculos todoterreno di\u00e9sel en un futuro pr\u00f3ximo, K+S est\u00e1 estudiando c\u00f3mo hacer tambi\u00e9n el cambio a los VE. Actualmente, la peque\u00f1a flota el\u00e9ctrica se compone de seis pick-ups con capacidad todoterreno y una furgoneta el\u00e9ctrica de pasajeros con espacio para ocho personas. Se dice que la primera tiene una autonom\u00eda de unos 110 kil\u00f3metros. S\u00f3lo para el K+S, el fabricante de autom\u00f3viles cambi\u00f3 el motor di\u00e9sel por uno el\u00e9ctrico de unos 90 kW.<\/p>\n
Los VE en las minas tienen que recorrer hasta 100 kil\u00f3metros por turno y se utilizan en varios turnos al d\u00eda. Los periodos de carga suelen ser muy cortos y s\u00f3lo pueden realizarse durante los cambios de turno. Adem\u00e1s, la carga no puede estar disponible en todas las partes de las minas, afirma Lars Rickfelder, responsable de tecnolog\u00eda subterr\u00e1nea de K+S. La empresa ha creado una red de carga independiente de 400 voltios con 12 cargadores de CA para la prueba. A largo plazo, podr\u00eda haber m\u00e1s de 300 VE en la mina.<\/p>\n