{"id":187588,"date":"2023-02-08T15:12:54","date_gmt":"2023-02-08T14:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=187588"},"modified":"2024-01-15T09:42:55","modified_gmt":"2024-01-15T08:42:55","slug":"un-nuevo-estudio-del-icct-aviva-el-proyecto-de-reglamento-de-la-ue-sobre-emisiones-de-los-vehiculos-pesados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/02\/08\/new-icct-study-lends-fuel-to-eu-draft-regulation-for-heavy-duty-vehicle-emissions\/","title":{"rendered":"Un nuevo estudio del ICCT aviva el debate sobre las emisiones de los veh\u00edculos pesados"},"content":{"rendered":"<p>Mientras la Comisi\u00f3n Europea se prepara para presentar un nuevo proyecto de ley sobre las emisiones de los veh\u00edculos industriales la pr\u00f3xima semana, el Consejo Internacional de Transporte Limpio aporta nuevo material para el debate en Bruselas. Hemos preguntado directamente al ICCT qu\u00e9 significan sus conclusiones para las futuras decisiones de compra.<!--more--><\/p>\n<p>Para ser francos, el nuevo estudio del ICCT afirma claramente que las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas de bater\u00eda son superiores a todos los dem\u00e1s tipos alimentados por combustible a la hora de ahorrar emisiones de gases de efecto invernadero. Esto, afirma el ICCT, \"indica un camino claro hacia la descarbonizaci\u00f3n del sector\". Adem\u00e1s, los resultados demuestran que los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda consiguen las mayores reducciones de emisiones entre todos los veh\u00edculos, incluso asumiendo la actual combinaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la UE, que se sabe que a\u00fan no es demasiado ecol\u00f3gica pero que seguir\u00e1 mejorando durante la vida \u00fatil de los veh\u00edculos.<\/p>\n<p>El ciclo de vida es la clave de las conclusiones de la organizaci\u00f3n ecologista; hablaremos de ello m\u00e1s adelante. Los resultados del ICCT no son del todo sorprendentes; otros estudios e institutos han llegado a conclusiones similares, tambi\u00e9n en el caso de los turismos. No obstante, el informe del ICCT llega a tiempo para apoyar el esperado proyecto legislativo de la Comisi\u00f3n Europea. Documentos filtrados, vistos por el diario alem\u00e1n <em>Tagesspiegel Antecedentes<\/em>, muestran que la UE se concentra en las soluciones de bater\u00edas el\u00e9ctricas e hidr\u00f3geno; los e-combustibles, para los que algunos pol\u00edticos alemanes quer\u00edan que se dejara una laguna abierta, no desempe\u00f1an ning\u00fan papel en el borrador de la Comisi\u00f3n. Los bomberos y los veh\u00edculos militares podr\u00edan ser la \u00fanica excepci\u00f3n.<\/p>\n<p>Con respecto a las pr\u00f3ximas decisiones de compra, el director del programa del ICCT, Felipe Rodr\u00edguez, dijo a <em>electrive<\/em> claramente: \"Las flotas concienciadas con el medio ambiente pueden estar seguras de que est\u00e1n tomando la decisi\u00f3n correcta al adquirir hoy carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda. En cambio, las que apuestan por los combustibles bajos en carbono deber\u00edan revisar su estrategia de descarbonizaci\u00f3n.\"<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">***<\/p>\n<p>Volviendo al documento del ICCT. Los resultados pueden proporcionar a los fabricantes y operadores de veh\u00edculos m\u00e1s indicadores para sus pr\u00f3ximas inversiones. Si esto es tambi\u00e9n una indicaci\u00f3n para abandonar por completo la norma Euro 7 - un paso que Daimler Buses ya ha pedido p\u00fablicamente - queda en manos del operador. Rodr\u00edguez, del ICCT, adopt\u00f3 una postura equilibrada al hablar con <em>electrive<\/em>. Es cierto que el estudio demuestra que los camiones y autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda ya son mejores para el clima, dijo, \"pero esto no significa que no podamos esperar mejoras en los motores de combusti\u00f3n. Los camiones di\u00e9sel y el\u00e9ctricos coexistir\u00e1n durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas, a medida que hagamos la transici\u00f3n completa a las cadenas cinem\u00e1ticas de emisiones cero. Los fabricantes de camiones seguir\u00e1n obteniendo beneficios de la venta de millones de nuevos motores di\u00e9sel de gran potencia en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, y Euro 7 puede garantizar que sean tan limpios como en otras partes del mundo.\"<\/p>\n<h3>Veh\u00edculos diesel frente a los el\u00e9ctricos de bater\u00eda y otros<\/h3>\n<p>La dependencia del diesel es, por supuesto, la naturaleza del mercado actual: la mayor\u00eda de los veh\u00edculos pesados siguen funcionando con este combustible f\u00f3sil y son responsables de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones del transporte en la Uni\u00f3n Europea. En consecuencia, el an\u00e1lisis del ICCT contrapone los actuales modelos di\u00e9sel \"mejores de su clase\" a sus alternativas de gas natural y cero emisiones para ofrecer una \"imagen completa de las emisiones del ciclo de vida sobre una base totalmente armonizada\". Lo que es relativamente nuevo es que el an\u00e1lisis adopta un enfoque din\u00e1mico, pasando de la combinaci\u00f3n de combustibles y electricidad y la tecnolog\u00eda actuales (referencia 2021) a 2030, cuando la electricidad y la tecnolog\u00eda habr\u00e1n avanzado.<\/p>\n<p>Los investigadores tambi\u00e9n tienen en cuenta toda la vida \u00fatil de un veh\u00edculo, que resulta ser el factor decisivo para que los BEV ocupen siempre el primer lugar en potencial ecol\u00f3gico, incluso teniendo en cuenta una mezcla de electricidad no totalmente verde y los procesos de fabricaci\u00f3n de camiones electrificados, que siguen siendo intensivos en carbono - profundizaremos en ello, pero a continuaci\u00f3n presentamos la versi\u00f3n f\u00e1cil para entender el pensamiento del ICCT.<\/p>\n<p><iframe title=\"Descarbonizar los camiones: Las emisiones de por vida marcan una gran diferencia\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JZ0RA3TG7RM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Partiendo de la base, es decir, de los veh\u00edculos, el ICCT clasifica un cami\u00f3n est\u00e1ndar en los segmentos de 12 y 40 toneladas (sin carga), as\u00ed como un autob\u00fas urbano. Los tipos de veh\u00edculos se agregaron utilizando datos del mercado y del fabricante, es decir, el cami\u00f3n de 12 toneladas, por ejemplo, se identific\u00f3 utilizando las especificaciones del fabricante de los seis camiones m\u00e1s vendidos de este segmento, que representan 92 % de las ventas en Europa, seg\u00fan el ICCT.<\/p>\n<p>Los \"combustibles\" incluidos en el estudio son la electricidad, el hidr\u00f3geno, el gas natural y el gas\u00f3leo. Sigue siendo interesante observar que el an\u00e1lisis considera que la energ\u00eda el\u00e9ctrica a pilas es superior en su potencial de ahorro de emisiones a todos los dem\u00e1s combustibles, incluidos el hidr\u00f3geno y el gas natural, a pesar de que la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica sigue siendo en parte sucia.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-05-min.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-187599\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-05-min.png\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"600\" title=\"\"><\/a><\/p>\n<p>Es m\u00e1s, los investigadores llegan a esta conclusi\u00f3n analizando todo el ciclo de vida de un veh\u00edculo, desde la cuna hasta la tumba, aunque no tienen en cuenta el reciclaje ni los escenarios de segunda vida, que pueden suponer un mayor ahorro de GEI en el futuro.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-04-min.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-187598\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-04-min.png\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"600\" title=\"\"><\/a><\/p>\n<p>Al mismo tiempo, la fabricaci\u00f3n de un cami\u00f3n no define por completo sus credenciales ecol\u00f3gicas. M\u00e1s decisiva es la vida en la carretera y el combustible que utiliza durante esa vida - en el estudio, el ICCT asume un tiempo de funcionamiento de 20 a\u00f1os y un kilometraje de 856.000 km (cami\u00f3n de 12 t) y 1.243.000 km (para el cami\u00f3n de 40 t).<\/p>\n<p>\"El problema no es la f\u00e1brica, sino la carretera\", afirma Nikita Pavlenko, responsable del Programa de Combustibles del ICCT. \"La alta intensidad de gases de efecto invernadero que supone conducir un cami\u00f3n durante su vida \u00fatil compensa las emisiones de GEI generadas durante la fabricaci\u00f3n o la producci\u00f3n del combustible o la energ\u00eda que consume\".<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-03-min.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-187597\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-03-min.png\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"600\" title=\"\"><\/a><\/p>\n<p>Esto nos lleva a la tan discutida combinaci\u00f3n energ\u00e9tica o ciclo de combustible en el caso de los veh\u00edculos no el\u00e9ctricos. En este caso, el ICCT adopta un enfoque comedido e incluye los citados valores de referencia de 2021 y 2030.<\/p>\n<p>Suponiendo la actual combinaci\u00f3n de electricidad en la UE, los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda emiten 63% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que el di\u00e9sel a lo largo de su vida \u00fatil. Si s\u00f3lo se utiliza electricidad verde para fabricar y alimentar una carretilla, las emisiones del ciclo de vida son hasta un 92% inferiores, seg\u00fan el ICCT.<\/p>\n<p>Avanzando hacia el escenario de 2030, el ICCT incluye una mayor descarbonizaci\u00f3n de la generaci\u00f3n de electricidad, tal y como se indica en las Perspectivas Energ\u00e9ticas Mundiales de la AIE. La mezcla de electricidad tambi\u00e9n mejorar\u00e1 constantemente debido a los requisitos de la UE para ampliar las energ\u00edas renovables. Dicha electricidad tambi\u00e9n informa las estimaciones de intensidad de carbono de la producci\u00f3n de veh\u00edculos y bater\u00edas o dep\u00f3sitos en el caso de los FCEV.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-02-min.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-187596\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-02-min.png\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"600\" title=\"\"><\/a><\/p>\n<p>\"Nuestro estudio aborda las incertidumbres que rodean al reparto de las emisiones en todas las etapas de la vida del veh\u00edculo. Demuestra que s\u00f3lo los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y algunos de pila de combustible pueden cumplir los objetivos clim\u00e1ticos del sector\", a\u00f1ade Pavlenko.<\/p>\n<p>De nuevo, esto se remonta a las emisiones durante la vida \u00fatil. En el caso de las carretillas diesel y de gas natural, el combustible consumido representa m\u00e1s de 90% de sus emisiones durante la vida \u00fatil, seg\u00fan el ICCT. Por lo tanto, las mayores emisiones del veh\u00edculo y de la producci\u00f3n de la bater\u00eda de las carretillas el\u00e9ctricas \"se compensan con creces\" por su alta eficiencia energ\u00e9tica y las emisiones relativamente bajas durante la producci\u00f3n de electricidad, resume el ICCT.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mientras la Comisi\u00f3n Europea se prepara para presentar un nuevo proyecto de ley sobre las emisiones de los veh\u00edculos comerciales la pr\u00f3xima semana, el Consejo Internacional de Transporte Limpio proporciona nuevo material<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":175161,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[16771,3701,4422,3985,11274,960,12386,10040,7098,12843,7457,6843,2173,6382,9957,558],"class_list":["post-187588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-background","tag-bev","tag-co2","tag-diesel","tag-electric-trucks","tag-eu","tag-eu-commission","tag-europe","tag-fcev","tag-gasoline","tag-hev","tag-icct","tag-ice","tag-phev","tag-study","tag-video"],"acf":{"inhalt_teil2":"<p>But what about hydrogen vehicles?<\/p>\n<p>For FCEVs, hydrogen generation remains essential since the study finds &#8220;that the greatest climate impact produced by trucks and buses over their whole life comes from the use or fuel consumption phase, not from the extraction of raw materials, construction, or maintenance&#8221;.<\/p>\n<p>This fuel consumption is why FCEVs currently come behind battery-electric solutions and exhibit rather moderate savings over diesel vehicles. The ICCT analysis concludes that fuel cell trucks and buses powered by hydrogen have 15 to 33 per cent lower emissions than comparable vehicles with diesel engines.<br \/>\nThis comparatively low figure (vs 63% in BEV today) is due to hydrogen being produced primarily from fossil natural gas. With green hydrogen, the balance is up to 89 per cent more favourable and very similar to its BEV counterparts (92% with green electricity). So, the ICCT says hydrogen can be a clean fuel but is still generated mostly from natural gas.<\/p>\n<p>And, natural gas got a slap from the organisation. In the study, commercial vehicles powered by natural gas hardly perform better than diesel trucks. For a 40-tonne articulated truck, the ICCT even calculates slightly higher emissions than for a diesel vehicle. This is due to methane, which is emitted during the operation of the vehicle as well as during the extraction and delivery of natural gas and thus counts towards the life cycle assessment. The ICCT concludes that even small emission savings through the use of natural gas are virtually null and void when the short-term climate impact of methane emissions is taken into account.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-01-min.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-187595\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/02\/icct-heavy-vehicle-2023-01-min.png\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"600\" \/><\/a><\/p>\n<p>It is worth noting that the ICCT also took a conservative approach to battery-electric vehicles, thus disarming arguments often made in the debate, such as the resource- and emission-intense sourcing of (raw) materials for battery cells. Taking the battery as an example, the ICCT analysis accounts for a battery replacement happening once in a truck&#8217;s life span of 20 years (based on Volvo estimates that batteries last 8 &#8211; 10 years). As before, the ICCT assumes that both production and electricity will benefit from technological advances and market trends already underway &#8211; however, excluding effects like recycling and energy density.<\/p>\n<p>Therefore, there is a price to this assumption, at least in the largest trucks &#8211; one battery replacement increases the battery manufacturing emissions for the largest battery electric HDV. &#8220;This methodological choice, in conjunction with the comparatively large battery considered for the tractor-trailer, results in the 40-tonne tractor-trailer generating the highest GHG emissions associated with battery manufacturing for all three HDVs,&#8221; the researchers state.<\/p>\n<p>The 40-tonne estimates include battery packs of 900 kWh in 2021 and 700 kWh in 2030, enough for an average range of 500 kilometres. The range of the bus and smaller truck is 250 -300 km, with required battery capacities of 300 kWh in 2021 and 250 kWh in 2030.<\/p>\n<p>The ICCT notes in its conclusion that this effect will likely lessen within the decade due to declining battery costs in conjunction with likely increases in battery densities, but has not yet included these effects in the above result.<\/p>\n<p>On the same note, battery recycling is likely to reduce the GHG emissions impact of batteries significantly further. &#8220;Due to uncertainty regarding future recycling processes, however, we exclude the corresponding GHG emission credits from this assessment,&#8221; writes the ICCT.<\/p>\n<h4>Are hydrogen fuel cell vehicles green (enough)?<\/h4>\n<p>This brings us to the most commonly used argument for hydrogen as a way to decarbonise the heaviest-duty vehicles. Here the ICCT is cautious, already when choosing fuel-cell trucks over diesel HDVs. To achieve &#8220;meaningful&#8221; GHG savings over the vehicle&#8217;s lifetime, the upstream hydrogen production must incorporate additional renewable electricity or CCS. &#8220;We find that using fossil natural gas without CCS will, at best, result in very minor savings compared to diesel,&#8221; so the ICCT.<\/p>\n<p>Emissions of GHGs from FCEVs are also exacerbated by the production of both the hydrogen tank and fuel cell in FCEVs. The findings vary based on the capacity of the hydrogen tank and mostly come from the energy-intensive production of the hydrogen tank. For the purposes of this study, the ICCT assumed the storage system for gaseous hydrogen to be a series of smaller tanks linked to provide the necessary storage.<\/p>\n<p>At the same time, the ICCT let us know that as with BEV batteries, for FCEVs in particular, the source of the hydrogen will have a much larger impact on these vehicles&#8217; total life-cycle GHG emissions than the upstream manufacturing GHG emissions.<\/p>\n<p>Yet again, since fuel is required to move the truck over its lifetime, hydrogen will have a harder time for some time to come, even if manufacturing becomes more sustainable. &#8220;Increasing energy efficiency is the game-changing factor in shrinking the carbon footprint of battery electric trucks compared to the rest of the technologies,&#8221; says ICCT Program Lead Rodriguez. &#8220;These models become the cleanest option even if the source of electricity is not fully clean. This is not the case for hydrogen trucks, which can become a promising option in the future if hydrogen is produced from a 100% renewable energy source. Today, their capacity to reduce emissions is still limited.&#8221;<\/p>\n<p>As for synthetic fuels (e-fuels), the ICCT notes their inefficiency &#8211; they need five times as much electricity for their production as battery-only propulsion, and this is not taking other harmful factors in their production into account.<\/p>\n<p>In the current draft of the European Commission, e-fuels should only be used to operate already registered vehicles in a more environmentally friendly way or to power emergency and military vehicles. Any new vehicles should have to do away with combustion engines.<\/p>\n<p>The draft law can still be changed until its presentation, planned on 14 February.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/theicct.org\/publication\/lca-ghg-emissions-hdv-fuels-europe-feb23\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">theicct.org<\/a> (download ICCT study), <a href=\"https:\/\/theicct.org\/publication\/lca-ghg-emissions-hdv-fuels-europe-feb23\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">theicct.org<\/a> (factsheets in English, German, and Spanish)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187588"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223468,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187588\/revisions\/223468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/175161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=187588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=187588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}