B2U Storage Solutions, con sede en Los \u00c1ngeles, utiliza actualmente 1.300 paquetes de bater\u00edas retiradas de antiguos veh\u00edculos el\u00e9ctricos Honda y Nissan en su instalaci\u00f3n solar y de almacenamiento de energ\u00eda de Lancaster (California). Ahora la instalaci\u00f3n de almacenamiento ha alcanzado un contenido energ\u00e9tico de 25 MWh.<\/p>\n
B2U (\"Battery Second Use\") Storage Solutions est\u00e1 especializada en el desarrollo y la explotaci\u00f3n de sistemas estacionarios de almacenamiento de energ\u00eda a gran escala a partir de bater\u00edas de segunda vida de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, en la actualidad, est\u00e1 utilizando dichos 1.300 paquetes de bater\u00edas procedentes de coches el\u00e9ctricos de Honda y Nissan con una capacidad total de 25 megavatios-hora para su uso conectado en la instalaci\u00f3n denominada SEPV Sierra. La planta ya est\u00e1 en funcionamiento desde 2020 y se ha ido ampliando sucesivamente hasta alcanzar ahora los 25 MWh.<\/p>\n
La unidad de almacenamiento de energ\u00eda vende electricidad y servicios de red a mayoristas de electricidad californianos y gener\u00f3 un volumen de negocio de m\u00e1s de un mill\u00f3n de d\u00f3lares estadounidenses s\u00f3lo en 2022, lo que equivale actualmente a unos 930.000 euros.<\/p>\n
B2U conecta los paquetes de bater\u00edas retiradas en serie para sus EV Pack Storages (EPS) y luego conecta estas cadenas en paralelo. Los controladores pueden accionar las cadenas de modo que, durante los ciclos de carga y descarga, las bater\u00edas m\u00e1s d\u00e9biles con menor capacidad no limiten el rendimiento de las bater\u00edas m\u00e1s potentes. \"Este enfoque permite a nuestro sistema lograr un rendimiento energ\u00e9tico eficiente a pesar de la variaci\u00f3n de capacidad inherente a las bater\u00edas de segunda vida\", afirma Freeman Hall, cofundador y director ejecutivo de B2U Storage Solutions.<\/p>\n
Una caracter\u00edstica especial en este caso es que cuando B2U introduce los paquetes de bater\u00edas en los armarios para el almacenamiento de segunda vida, su tecnolog\u00eda permite a la empresa seguir utilizando el sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas existente del paquete y lo conecta a su propia unidad de control. Seg\u00fan Hall, con ello se pretende sobre todo reducir costes. La desventaja: el sistema tiene que adaptarse a la unidad BMS correspondiente de un tipo de bater\u00eda, por lo que no se pueden integrar bater\u00edas de cualquier veh\u00edculo.<\/p>\n
B2U ya est\u00e1 trabajando en ello. En el futuro, el almacenamiento SEPV-Sierra u otros sistemas podr\u00edan abrir un potencial mucho mayor que las antiguas bater\u00edas de Honda y Nissan: B2U afirma que tambi\u00e9n ha probado ya con \u00e9xito la configuraci\u00f3n de su sistema de almacenamiento de energ\u00eda con paquetes de bater\u00edas del Chevrolet Bolt y del Tesla Model 3. Esta \u00faltima serie es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido del mundo, con m\u00e1s de 1,5 millones de unidades.<\/p>\n