Se espera que el Departamento de Transporte de EE.UU. establezca esta semana los requisitos definitivos que deben cumplir todas las estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para poder acogerse al programa de incentivos del gobierno estadounidense por valor de $7.500 millones. Seg\u00fan un informe de la agencia, es poco probable que una de las decisiones pol\u00edticas complazca a Tesla.<\/p>\n
Como Reuters<\/em> ha podido saber, se pondr\u00e1 como condici\u00f3n el uso de la norma CCS de carga r\u00e1pida. En Norteam\u00e9rica, se utiliza la norma CCS1, que combina la conexi\u00f3n de tipo 1 para la carga de CA, muy extendida all\u00ed, con los dos contactos de CC; en Europa, se utiliza la CCS2 con toma de tipo 2 + CC.<\/p>\n Esta supuesta decisi\u00f3n pol\u00edtica a favor del CCS aumentar\u00eda la presi\u00f3n sobre Tesla para que sus Supercargadores sean accesibles tambi\u00e9n a los coches el\u00e9ctricos de otras marcas en EE UU. De lo contrario, Tesla se ir\u00e1 con las manos vac\u00edas en cuanto a subvenciones. Junto con los nuevos cr\u00e9ditos fiscales para VE, el subvenci\u00f3n a la infraestructura de tarificaci\u00f3n<\/a> se considera un elemento central del plan del presidente estadounidense Joe Biden para que los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda representen la mitad de las ventas en 2030.<\/p>\n En el contexto del duelo de sistemas entre el CCS y el propio enchufe de carga de Tesla denominado NCAS (\"North American Charging Standard\"), Tesla dio a conocer el dise\u00f1o del NCAS en Noviembre de 2022<\/a>. Cuando Tesla lanz\u00f3 el Model S en 2012, simplemente no exist\u00eda a\u00fan un est\u00e1ndar industrial. Por lo tanto, Tesla hab\u00eda desarrollado su propio enchufe de carga en ese momento, que combinaba la carga de CA y CC. Al dar a conocer el dise\u00f1o, Tesla quer\u00eda animar a otros fabricantes de autom\u00f3viles y operadores de redes de carga a instalar el NCAS - y as\u00ed convertir su propio sistema en el est\u00e1ndar de carga en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n Si el Reuters<\/em> la informaci\u00f3n es correcta, el CCS1 se ver\u00eda favorecido y Tesla quedar\u00eda pr\u00e1cticamente excluida de las subvenciones para la infraestructura de recarga - la agencia de noticias cita a funcionarios gubernamentales an\u00f3nimos. Tesla hab\u00eda anunciado hace tiempo la apertura de su red de Supercargadores a los coches el\u00e9ctricos de otras marcas, pero a\u00fan no lo ha hecho en Estados Unidos. En Europa, Los Supercargadores de Tesla seleccionados ya son accesibles<\/a> a marcas de terceros en un total de 15 pa\u00edses, y recientemente se han a\u00f1adido algunos Supercargadores en Australia<\/a>.<\/p>\n Hay una diferencia importante: en Europa, Tesla utiliza la norma CCS2 desde el estreno del Model 3, tanto en sus veh\u00edculos como en la infraestructura de carga. Los antiguos Supercargadores V2 se retroadaptaban con un cable CCS, los nuevos Supercargadores V3 son estaciones de carga CCS puras. En este caso, la apertura para las marcas extranjeras fue un puro lanzamiento de software que pod\u00eda llegar inmediatamente a un gran p\u00fablico. En EE.UU., la apertura de estaciones de carga NCAS ser\u00eda m\u00e1s complicada.<\/p>\n Actualmente se desconoce si la posibilidad de cargar con un coche el\u00e9ctrico de otra marca en los Supercargadores con un adaptador de NCAS a CCS1 es suficiente para optar a la ayuda.<\/p>\n