Ha llegado el esperado proyecto legislativo de la Comisi\u00f3n Europea sobre las emisiones de los veh\u00edculos pesados, que exige que los camiones nuevos reduzcan sus emisiones en 90% para 2040 y que todos los autobuses urbanos nuevos tengan emisiones cero a partir de 2030. A\u00fan as\u00ed, el borrador se queda un poco corto a la hora de ofrecer una prohibici\u00f3n totalmente efectiva de los camiones con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Primero las buenas noticias: la Comisi\u00f3n Europea propone que los nuevos camiones pesados y autobuses deban reducir casi todas las emisiones de CO2 para 2040. La propuesta tambi\u00e9n sustituye al actual requisito a m\u00e1s corto plazo de la UE, seg\u00fan el cual los fabricantes deben garantizar una reducci\u00f3n de 30% en las emisiones de CO2 para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019\/2020. Los nuevos objetivos provisionales exigen reducir las emisiones del tubo de escape en 45% para 2030 y 65% para 2035.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los autobuses urbanos tendr\u00e1n que ser de emisiones cero para 2030, y la Comisi\u00f3n parte de la base de que los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os \"ya representan una parte considerable de la nueva flota en varios Estados miembros\". Los autobuses urbanos tambi\u00e9n eran muy adecuados para una conversi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida a la movilidad de emisiones cero, ya que realizan rutas cortas y fijas y pueden cargarse en el dep\u00f3sito, seg\u00fan se argumentaba en el borrador.<\/p>\n
Las nuevas medidas son m\u00e1s estrictas. Al mismo tiempo, el objetivo de 90% no alcanza el objetivo de 100% de emisiones cero que los pa\u00edses del Benelux y Dinamarca convocado para el mes pasado<\/a>, haci\u00e9ndose eco de demandas similares de ONG ecologistas y fabricantes de veh\u00edculos de emisiones cero. \u00c9stos \"ped\u00edan la mayor ambici\u00f3n\", admite la Comisi\u00f3n al referirse a las consultas, antes de se\u00f1alar que algunos fabricantes de veh\u00edculos, operadores de transporte y proveedores de combustibles apoyaban \"objetivos menos ambiciosos\".<\/p>\n Sin embargo, optar por un ligero compromiso a 90% tambi\u00e9n significa que la Comisi\u00f3n de la UE ha perdido la oportunidad de prohibir de forma efectiva la venta de camiones con motor de combusti\u00f3n interna para 2040... todav\u00eda. El responsable de pol\u00edtica clim\u00e1tica de la UE, Frans Timmermans, declar\u00f3 que el bloque no hab\u00eda propuesto un recorte de emisiones de 100% debido a la incertidumbre sobre cu\u00e1ndo estar\u00e1n disponibles las tecnolog\u00edas de emisiones cero para los camiones de todo tipo. \"Al final tendremos que pasar a un objetivo 100%\", a\u00f1adi\u00f3 al hablar con Reuters<\/em>.<\/p>\n Tal objetivo ha dado hoy un paso m\u00e1s en el segmento de los turismos. Como se propuso en el \u00faltimo borrador<\/a> por la Comisi\u00f3n, el Parlamento de la UE ha dado hoy luz verde a la propuesta correspondiente, que ahora se entregar\u00e1 a los Estados miembros. El acuerdo para que los autom\u00f3viles y los veh\u00edculos industriales ligeros sean totalmente de emisiones cero en 2035 incluye tambi\u00e9n una nueva metodolog\u00eda para evaluar las emisiones de CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida de un veh\u00edculo.<\/p>\n Volviendo a los veh\u00edculos pesados, los objetivos provisionales fijados ahora tambi\u00e9n se quedan cortos con respecto a las estimaciones de mercado realizadas por organizaciones externas. Agora Verkehrswende<\/em>, por ejemplo, abog\u00f3 por adelantar el objetivo de 30% a 2027 y fijar una reducci\u00f3n de 65% para 2030. Price Waterhouse Coopers<\/em> hab\u00eda llegado a unas previsiones igualmente optimistas al examinar la velocidad a la que la industria log\u00edstica avanza en la descarbonizaci\u00f3n, ya que inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n En su forma actual, el borrador deja margen para que se sigan vendiendo camiones contaminantes en 2040, y los grupos ecologistas afirman que los nuevos camiones emisores de CO2 matriculados para entonces seguir\u00edan circulando en 2050, lo que enturbiar\u00eda el objetivo acordado por el bloque de alcanzar las emisiones netas cero para esa fecha.<\/p>\n \"Los camiones contaminantes seguir\u00e1n vendi\u00e9ndose durante a\u00f1os m\u00e1s de lo necesario, haciendo imposible el objetivo de la UE de cero emisiones netas\", declar\u00f3 Fedor Unterlohner, responsable de transporte de mercanc\u00edas de Transport & Environment. Reuters<\/em>.<\/p>\n Al mismo tiempo, la Comisi\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 su deseo de revisar la normativa en 2028 en lo que respecta a su eficacia e impacto y de presentar un informe al Parlamento Europeo y al Consejo, acompa\u00f1ado de una propuesta de modificaci\u00f3n del reglamento cuando proceda. Esto podr\u00eda, por ejemplo, tener en cuenta los avances tecnol\u00f3gicos o las nuevas mediciones y quiz\u00e1s el golpe definitivo a la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n.<\/p>\n En cuanto al medio plazo, los camiones en la UE tienen una vida media de 14 a 20 a\u00f1os. Si nos fijamos en el an\u00e1lisis en profundidad del ciclo de vida realizado en un reciente estudio del ICCT<\/a> Antes de la presentaci\u00f3n del proyecto, el Consejo Internacional para el Transporte Limpio concluy\u00f3 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda eran actualmente superiores a todas las dem\u00e1s tecnolog\u00edas a la hora de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de acuerdo con los objetivos clim\u00e1ticos de la UE. Las soluciones el\u00e9ctricas de pila de combustible se enfrentaban a retos medioambientales relacionados con la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, por lo que los investigadores disminu\u00edan el potencial actual de la tecnolog\u00eda para reducir eficazmente las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n Sobre las pr\u00f3ximas decisiones de compra, el director del programa del ICCT, Felipe Rodr\u00edguez, dijo a electrive<\/em> claramente: \"Las flotas concienciadas con el medio ambiente pueden estar seguras de que est\u00e1n tomando la decisi\u00f3n correcta al adquirir hoy carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda. En cambio, las que apuestan por los combustibles bajos en carbono deber\u00edan revisar su estrategia de descarbonizaci\u00f3n.\"<\/p>\n En cuanto al proyecto legislativo, la Comisi\u00f3n Europea deja esencialmente en manos del mercado la elecci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de emisiones cero.<\/p>\n Al mismo tiempo, el nuevo borrador excluye a los veh\u00edculos destinados a la protecci\u00f3n civil, los bomberos o los servicios de emergencia y las fuerzas armadas. \u00c9stos no est\u00e1n sujetos a los objetivos de emisiones de CO2, escribe la CE, \"si un Estado miembro as\u00ed lo indica en el proceso de matriculaci\u00f3n y notificaci\u00f3n\".<\/p>\n Los objetivos tampoco se aplican a los veh\u00edculos especiales, todoterreno y vocacionales, como las gr\u00faas m\u00f3viles y los veh\u00edculos forestales o agr\u00edcolas. Podr\u00e1n establecerse otras exenciones para las empresas que matriculen menos de 100 veh\u00edculos pesados nuevos en la UE, seg\u00fan un nuevo art\u00edculo 6 ter.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ha llegado el esperado proyecto legislativo de la Comisi\u00f3n Europea sobre las emisiones de los veh\u00edculos pesados, que exige que los nuevos camiones reduzcan sus emisiones en 90% para 2040 y que todos los nuevos<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":182381,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[13783,13782,13343,4422,10799,11274,960,12386,10040,13224],"class_list":["post-188223","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-13783","tag-13782","tag-13343","tag-co2","tag-electric-buses","tag-electric-trucks","tag-eu","tag-eu-commission","tag-europe","tag-public-transport"],"acf":{"inhalt_teil2":" As expected, e-fuels, which some parts of the German government had desperately wanted, will play as good as no role under the new regulations. The Commission also rejects the crediting models put forward by the e-fuels industry as they would be “neither cost-effective for producers nor for operators and society as a whole”. Moreover, such mechanisms would blur the responsibilities of different actors for the goal of climate neutrality and increase the administrative burden. Synthetic fuels need five times as much electricity for their production as battery-only propulsion.<\/p>\n While heavy goods vehicles make for only about two per cent of vehicles on the road, they account for 25% of transport emissions and for over 6% of total EU greenhouse gas (GHG) emissions, according to the Commission, so there is a huge chance to get the EU in line with the Paris Agreement and the Fit for 55 package.<\/p>\n However, calculating emissions of any “fuel” type is complicated. The draft here refers to a “well-established system” already being in place” with regard to previous regulations. Member States and manufacturers annually report the CO2 emissions and fuel consumption of newly registered heavy-duty vehicles to the Commission.<\/p>\n Still, this reliance on emission measurements alone may have a weakening effect not only in that this may leave room for error in calculations but since the draft fails to set vehicle targets, e.g. aiming for a number of electric trucks on the road at certain points.<\/p>\n This approach was, for example, called for by Daimler Truck on an industry panel<\/a>, where executives wanted to see “a precise share of ZEV vehicles in the market set by policy market, not a CO2 reduction target because planning security is missing today.” This could also include skipping Euro-7 entirely, so Daimler, in particular, in the city bus segment.<\/p>\n The new draft does include a recommendation for a “mandatory minimum share of zero-emission urban buses that should reflect the societal need for affordable public transport, including in rural areas,” but does not specify such a share.<\/p>\n The Commission further states that the new draft provides “important synergies” with the Euro 7 emission-type approval proposal. “This is particularly important since even zero-emission vehicles still emit microplastics from tyres and particles from brake systems,” so the EC. They propose to regulate these non-exhaust emissions in Euro 7.<\/p>\n The European Parliament and EU member states must negotiate and approve the rules before they come into force. This will be marked by publishing in the Official Journal of the European Union<\/em> and is expected in July.<\/p>\n europa.eu<\/a> (complete draft), europa.eu<\/a> (PI), europa.eu<\/a> (fact sheet), europa.eu<\/a> (EU Parliament on passenger cars)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La Comisi\u00f3n Europea deja cierto margen de maniobra<\/h3>\n
Emissions must still be measured<\/h3>\n