En una carta abierta a la Comisi\u00f3n Europea, una treintena de empresas como Uber, Ikea, Coca-Cola o Leaseplan exigen que a partir de 2030 s\u00f3lo se permitan en la Uni\u00f3n Europea coches de empresa y furgonetas de reparto el\u00e9ctricos. A partir de entonces, no deber\u00edan permitirse nuevos coches o furgonetas con motores de combusti\u00f3n interna en las flotas de las empresas.<\/p>\n
Las empresas, entre las que se encuentran Tesco, SAP, Umicore y EVBox, piden a la Comisi\u00f3n que proponga un reglamento que establezca objetivos vinculantes de cero emisiones para las flotas corporativas antes de octubre de 2023, como parte de su iniciativa \"Flotas corporativas m\u00e1s ecol\u00f3gicas\". La propuesta legislativa tambi\u00e9n deber\u00eda permitir a los Estados miembros fijar objetivos y plazos nacionales m\u00e1s ambiciosos para las flotas de cero emisiones. La carta tambi\u00e9n pide que se acelere la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga.<\/p>\n
Las empresas basan su empuje en el hecho de que el 60% de los coches vendidos en Europa son de empresa y que estos veh\u00edculos se conducen el doble que los particulares. Las decisiones de compra de los gestores de flotas tambi\u00e9n influyen significativamente en el resto del mercado, ya que los veh\u00edculos suelen llegar al mercado de segunda mano despu\u00e9s de s\u00f3lo tres o cinco a\u00f1os. Seg\u00fan la carta, las empresas est\u00e1n en una buena posici\u00f3n para liderar este impulso hacia la electrificaci\u00f3n porque tienden a tomar decisiones de compra basadas en el coste total de propiedad (TCO), donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen ventaja sobre los de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Acelerar la electrificaci\u00f3n de las flotas podr\u00eda resultar rentable para la UE de tres maneras: reduciendo r\u00e1pidamente las emisiones del transporte por carretera, reduciendo la dependencia de las importaciones de petr\u00f3leo ruso y creando un pr\u00f3spero mercado de segunda mano de veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea se est\u00e1 preparando para prohibir la venta de coches de combusti\u00f3n y veh\u00edculos comerciales ligeros a partir de 2035, por lo que esto podr\u00eda empujar al mercado a avanzar m\u00e1s r\u00e1pidamente. La legislaci\u00f3n correspondiente est\u00e1 actualmente en manos de los Estados miembros, despu\u00e9s de que el Parlamento haya aprobado el proyecto de la Comisi\u00f3n. <\/p>\n
Esto ocurri\u00f3 simult\u00e1neamente con la presentaci\u00f3n por parte de la Comisi\u00f3n Europea de su proyecto tambi\u00e9n para descarbonizar los veh\u00edculos pesados en el bloque como inform\u00f3 a principios de esta semana<\/a>.<\/p>\n En consecuencia, los firmantes de la carta abierta piden a la UE que ampl\u00ede el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n a los veh\u00edculos industriales pesados y establezca objetivos de compra vinculantes para las flotas de cierto tama\u00f1o. \"Estos objetivos deber\u00edan estar en consonancia con que todos los veh\u00edculos industriales pesados nuevos sean de emisiones cero para 2035\", escriben, presionando as\u00ed tambi\u00e9n para acelerar la descarbonizaci\u00f3n. El borrador actual pide que los veh\u00edculos pesados sean de emisiones cero en 2040, pero s\u00f3lo establece un objetivo de 90%. Esto ha sido criticado por organizaciones y algunos miembros de la industria.<\/p>\n En cuanto a la carta, las organizaciones y empresas quieren que la Comisi\u00f3n Europea \"env\u00ede una se\u00f1al firme a los responsables pol\u00edticos, a los fabricantes de autom\u00f3viles y a otros agentes de la industria de que el futuro es el\u00e9ctrico y necesitamos las condiciones marco adecuadas para cambiar de marcha\".<\/p>\n