{"id":188547,"date":"2023-02-16T16:23:31","date_gmt":"2023-02-16T15:23:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=188547"},"modified":"2024-04-03T15:25:23","modified_gmt":"2024-04-03T13:25:23","slug":"schaeffler-comercializa-un-sistema-hibrido-de-serie-para-bicicletas-electricas-free-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/02\/16\/schaeffler-commercialises-serial-hybrid-e-bike-system-free-drive\/","title":{"rendered":"Schaeffler comercializa un sistema h\u00edbrido de serie para bicicletas el\u00e9ctricas Free Drive"},"content":{"rendered":"

La transmisi\u00f3n sin cadena desarrollada para bicicletas el\u00e9ctricas por Schaeffler y Heinzmann ha llegado al mercado. Las empresas presentaron el sistema Free Drive en el verano de 2021 centr\u00e1ndose en la log\u00edstica urbana. La producci\u00f3n ya est\u00e1 en marcha y se han alineado los primeros clientes.<\/p>\n

El proveedor de automoci\u00f3n Schaeffler y los especialistas en bicicletas siguieron trabajando en el sistema Free Drive despu\u00e9s de convertirlo en un escaparate en la Eurobike 2021<\/a> feria de Friedrichshafen. El objetivo era prepararla para su producci\u00f3n y distribuci\u00f3n a clientes del sector de las flotas y las bicicletas de carga.<\/p>\n

Para recuperar la tecnolog\u00eda, su sistema \"Bike-by-Wire\" prescinde de la conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre el generador y el motor, normalmente en forma de cadena. La propulsi\u00f3n sin cadena funciona como un h\u00edbrido en serie: un generador desarrollado por Schaeffler en el eje del pedal absorbe la fuerza de pedaleo del ciclista y ajusta la resistencia. La energ\u00eda el\u00e9ctrica as\u00ed generada alimenta el motor del buje de la rueda y se convierte en movimiento mec\u00e1nico de avance; la energ\u00eda sobrante tambi\u00e9n puede almacenarse en la bater\u00eda. El sistema tambi\u00e9n es capaz de recuperarse y, seg\u00fan Schaeffler, proporciona 250 vatios de potencia continua.<\/p>\n

Schaeffler a\u00f1ade que lo han dise\u00f1ado de tal forma que empujar los pedales requiere mucha menos fuerza muscular que con los accionamientos convencionales de las bicicletas el\u00e9ctricas. Esto, seg\u00fan el proveedor, supone una gran ventaja para los usuarios de bicicletas de carga, especialmente en las rutas de reparto largas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es aqu\u00ed donde ven que la propulsi\u00f3n funciona mejor, en la log\u00edstica del centro de las ciudades. \"Tenemos que replantearnos la movilidad de las ciudades del ma\u00f1ana\", afirm\u00f3 Matthias Zink, Director General de Tecnolog\u00edas de Automoci\u00f3n de Schaeffler AG. \"Las bicicletas de carga el\u00e9ctricas llenan un vac\u00edo importante aqu\u00ed, particularmente en la entrega de mercanc\u00edas de \u00faltima milla\".<\/p>\n

De hecho, el primer cliente que ha hecho un pedido del Free Drive es CIP Mobility GmbH. Los veh\u00edculos de pedaleo inteligente mocci de CIP son bicicletas de carga que utilizar\u00e1n el nuevo sistema para electrificarse.<\/p>\n

Schaeffler destaca aqu\u00ed la \"considerable libertad de dise\u00f1o\" que permite el nuevo sistema. \"El sistema de transmisi\u00f3n sin cadena abre posibilidades completamente nuevas en la arquitectura de la bicicleta y en la configuraci\u00f3n de los pedales, incluyendo dise\u00f1os con dos, tres o cuatro ruedas, con o sin cubierta\", explica Jochen Schr\u00f6der. El concepto digital tambi\u00e9n significa que los cambios de marcha y los cambios entre modos de funcionamiento se realizan por software, no a trav\u00e9s de la cadena. Para que esto sea posible, todos los componentes del sistema se comunican a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n CAN.<\/p>\n

Heinzmann se encargar\u00e1 de la distribuci\u00f3n de Free Drive a fabricantes de bicicletas u operadores de flotas.<\/p>\n

schaeffler.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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