Ford ofrecer\u00e1 en Europa su modelo el\u00e9ctrico Mustang Mach-E con c\u00e9lulas de bater\u00eda LFP antes de finales de 2023. A\u00fan no se han dado a conocer los aspectos t\u00e9cnicos detallados ni los precios del SUV el\u00e9ctrico con la nueva variante de bater\u00eda. Pero el fabricante sorprende con una declaraci\u00f3n sobre el rendimiento de carga.<\/p>\n
Ford anunci\u00f3 previamente este paso para Am\u00e9rica del Norte<\/a> tambi\u00e9n. Y puesto que ambas versiones -la destinada a Norteam\u00e9rica y la destinada a Europa- se construyen en M\u00e9xico, presumiblemente no ser\u00e1n necesarios m\u00e1s ajustes en la l\u00ednea de producci\u00f3n. Por tanto, el n\u00famero de veh\u00edculos que Ford pueda fabricar con bater\u00edas LFP depender\u00e1 de la disponibilidad de estas \u00faltimas. El proveedor es CATL.<\/p>\n En 2024, las c\u00e9lulas LFP tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n en el F-150 Lightning en mercados globales clave. El uso de bater\u00edas de litio-hierro-fosfato de menor coste -adem\u00e1s de las bater\u00edas de n\u00edquel-cobalto-manganeso- deber\u00eda permitir a Ford aumentar la producci\u00f3n de la Mustang Mach-E<\/a> y F-150 Rayo<\/a> m\u00e1s r\u00e1pidamente. Y, podr\u00eda decirse, que una mayor m\u00e1rgenes<\/a>.<\/p>\n Adem\u00e1s de razones comerciales como un escalado m\u00e1s r\u00e1pido de la producci\u00f3n, Ford tambi\u00e9n afirma que las bater\u00edas LFP reducir\u00e1n la dependencia de materias primas como el n\u00edquel y el cobalto. Y los clientes podr\u00edan elegir su veh\u00edculo el\u00e9ctrico y el rendimiento de la bater\u00eda en funci\u00f3n de sus necesidades individuales de movilidad.<\/p>\n En este caso, el fabricante de autom\u00f3viles alude a las conocidas diferencias entre las c\u00e9lulas NCM y las LFP, como la mejor estabilidad de ciclo de las c\u00e9lulas LFP y las ventajas de coste. Ford afirma que incluso podr\u00eda ayudar a reducir los precios de venta de sus VE. Sin embargo, la densidad energ\u00e9tica de las c\u00e9lulas LFP es menor, por lo que permiten autonom\u00edas m\u00e1s cortas que las c\u00e9lulas NCM. Estas \u00faltimas tambi\u00e9n soportan mejor las bajas temperaturas, aunque Ford se\u00f1ala que las medidas t\u00e9cnicas podr\u00edan mejorar la tolerancia al fr\u00edo de las bater\u00edas LFP.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ford ofrecer\u00e1 en Europa su modelo el\u00e9ctrico Mustang Mach-E con celdas de bater\u00eda LFP antes de finales de 2023. Aspectos t\u00e9cnicos detallados y precios del el\u00e9ctrico<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":142380,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[10230,13682,3701,7538,16877,10040,14136,209,20938,19125,13946],"class_list":["post-188573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-bev","tag-catl","tag-electric-pickups","tag-europe","tag-f-150","tag-ford","tag-lfp","tag-mustang-mach-e","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":" However, Ford’s statement that LFP cells “tolerate more frequent and faster charging” is surprising. In currently available EVs with LFP cells, charging performance tends to be lower than in variants with NCM cells. Tesla, for example, uses LFP cells from CATL in its Model 3 and Model Y. But: variants with LFP cells are the base model and have a significantly smaller battery than the NCM variants.<\/p>\n How Ford will use LFP cells is not yet known. So far, Ford offers a standard range battery with 76 kWh in the Mustang Mach-E (440 km according to WLTP) and an extended range battery with 98.7 kWh for up to 600 kilometres of range.<\/p>\n Ford only recently announced investments of 3.5 billion dollars for the construction of an LFP battery cell<\/a> plant in Marshall, Michigan. Ford will own and operate the plant, while the technology and know-how come from CATL.<\/p>\n