La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad Vial de EE.UU. (NHTSA) est\u00e1 obligando a Tesla a actualizar su software FSD (Full Self Driving) para el sistema de asistencia al conductor Autopilot en unos 362.000 veh\u00edculos. Elon Musk est\u00e1 furioso, especialmente por la clasificaci\u00f3n como \"retirada del mercado\" - otra vez.<\/p>\n
Los reguladores de la NHTSA afirmaron el jueves que el sistema de asistencia al conductor no respetaba adecuadamente las leyes de seguridad vial y pod\u00eda provocar colisiones. En concreto, la autoridad considera que el software de Tesla permite al veh\u00edculo \"superar los l\u00edmites de velocidad o circular por intersecciones de forma ilegal o impredecible, lo que aumenta el riesgo de accidente.\"<\/p>\n
Entre otras cosas, se dice que los veh\u00edculos en funcionamiento beta del software FSD han seguido recto a trav\u00e9s de intersecciones con se\u00f1ales de stop o en carriles de giro sin detenerse. En otras palabras, la misma forma \"imprevisible\" que critica la NHTSA.<\/p>\n
Tesla dijo que no estaba de acuerdo con el an\u00e1lisis de la NHTSA, pero al final cedi\u00f3. Se desconoce el contenido exacto de la actualizaci\u00f3n, que ahora se aplicar\u00e1 a los 362.000 veh\u00edculos afectados por v\u00eda a\u00e9rea sin necesidad de una visita al taller. Afecta a los veh\u00edculos de las cuatro series de modelos, el Model S y el Model X de 2016 a 2023, el Model 3 de 2017 a 2023 y el Model Y de 2020 a 2023.<\/p>\n
Mientras tanto, Elon Musk se quej\u00f3 una vez m\u00e1s en Twitter<\/a> sobre el hecho de que la autoridad utilice el t\u00e9rmino llamada a revisi\u00f3n para un problema que puede solucionarse mediante una actualizaci\u00f3n del software. Esto es \"anacr\u00f3nico y sencillamente incorrecto\", afirma el jefe de Tesla.<\/p>\n Sin embargo, la disputa se hab\u00eda prolongado. Mientras que Tesla quiere considerar una llamada a revisi\u00f3n para todo aquello que requiera que los conductores devuelvan sus coches a los talleres f\u00edsicamente, la NHTSA quiere que los fabricantes de autom\u00f3viles soliciten una llamada a revisi\u00f3n tambi\u00e9n en los casos en los que una empresa decida utilizar una actualizaci\u00f3n de software OTA para solucionar alguno de estos problemas.<\/p>\n \"Cualquier fabricante que emita una actualizaci\u00f3n 'over-the-air' que mitigue un defecto que suponga un riesgo irrazonable para la seguridad del veh\u00edculo de motor est\u00e1 obligado a presentar oportunamente un aviso de retirada del mercado a la NHTSA\", dijo la autoridad sobre una anterior llamada a revisi\u00f3n de Tesla el pasado mes de noviembre<\/a>.<\/p>\n Seg\u00fan los datos de la NHTSA, Tesla inform\u00f3 de 19 campa\u00f1as de llamadas a revisi\u00f3n en EE.UU. en 2022 que abarcaron m\u00e1s de 3,7 millones de veh\u00edculos, incluidas cuatro llamadas a revisi\u00f3n en noviembre.<\/p>\n La NHTSA tampoco es la \u00fanica autoridad que est\u00e1 en desacuerdo con Tesla y el Piloto autom\u00e1tico<\/a> sistema espec\u00edficamente. Ha habido demandas por \"afirmaciones enga\u00f1osas\" a partir de 2019 en Alemania. Adem\u00e1s, la KBA, responsable de las llamadas a revisi\u00f3n en Alemania, ha tenido dudas similares a las planteadas por la NHTSA.<\/p>\n