Como parte del proyecto CEVOLVER (Veh\u00edculo El\u00e9ctrico Conectado Optimizado para la Vida, el Valor, la Eficiencia y la Autonom\u00eda) de la UE, los ingenieros de Ford han demostrado que las superficies calefactadas pueden reducir el consumo de energ\u00eda en el interior de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en un 13%. La prueba se realiz\u00f3 en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de reparto.<\/p>\n
De este modo, la autonom\u00eda en condiciones de clima fr\u00edo podr\u00eda incrementarse en un cinco por ciento en comparaci\u00f3n con un ventilador calefactor convencional, seg\u00fan escribe Ford en un comunicado. Como parte del proyecto, los ingenieros equiparon un E-Transit con reposabrazos calefactados, alfombrillas, paneles de las puertas, parasoles y un volante calefactado para realizar pruebas pr\u00e1cticas.<\/p>\n
Los probadores tuvieron que abrir y cerrar las puertas del veh\u00edculo cientos de veces, simulando de forma realista la t\u00edpica jornada laboral de un conductor de mensajer\u00eda y un comerciante, afirma Ford. El aire calentado por un ventilador de calefacci\u00f3n el\u00e9ctrico se pierde f\u00e1cilmente cuando se abren las puertas o las ventanillas del veh\u00edculo. El aire fr\u00edo que entra debe recalentarse primero, lo que cuesta energ\u00eda. Las superficies calefactadas, sin embargo, entran en contacto directo con los pasajeros y pueden as\u00ed suministrar su calor sin rodeos, lo que no s\u00f3lo es m\u00e1s eficaz en teor\u00eda, sino tambi\u00e9n en la pr\u00e1ctica, seg\u00fan los resultados de Ford.<\/p>\n
La zona de pruebas fueron principalmente las carreteras de Colonia y sus alrededores y se realizaron en invierno y verano, en carreteras secas y mojadas, as\u00ed como con lluvia y viento fuertes. La prueba incluy\u00f3 los perfiles operativos \"entregas de paquetes\", \"entregas de carga general\" y un \"trabajo de comerciante\" de un d\u00eda a 350 kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n
\"Todos sabemos que si se abren las puertas o las ventanillas cuando hace m\u00e1s fr\u00edo fuera, la temperatura del interior de un veh\u00edculo desciende. Esto es especialmente cierto en el caso de las furgonetas de reparto, ya que los conductores hacen entregas frecuentes y el calor generado por el aire acondicionado se pierde m\u00e1s r\u00e1pidamente, mientras que las superficies calefactadas se mantienen calientes\", afirma Markus Espig, Ingeniero de Sistemas de Propulsi\u00f3n del Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de Ford Europa. \"Reducir el uso de energ\u00eda no s\u00f3lo mejora la autonom\u00eda, sino que tambi\u00e9n reduce los costes y contribuye a que nuestra forma de viajar sea m\u00e1s sostenible\".<\/p>\n
Dado que calentar el aire interior es muy poco eficaz, sobre todo en trayectos cortos (como los desplazamientos al trabajo), los calefactores de contacto, como los asientos calefactados y los volantes calefactados, suelen ser la forma m\u00e1s eficaz de mantener una sensaci\u00f3n de calor suficiente; por ello, estos dos calefactores de contacto se utilizan mucho en los coches el\u00e9ctricos. En cambio, los reposabrazos, las alfombrillas o los paneles de las puertas calefactados a\u00fan no son habituales - s\u00f3lo algunos modelos de lujo disponen de reposabrazos calefactados. A principios de este a\u00f1o, el proveedor automovil\u00edstico ZF salt\u00f3 a los titulares cuando la empresa anunci\u00f3 un cintur\u00f3n de seguridad calefactado.<\/p>\n