BMW puso en marcha una flota de demostraci\u00f3n de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno. Tras cuatro a\u00f1os de desarrollo, el veh\u00edculo de hidr\u00f3geno BMW iX5 y el proyecto de desarrollo entran as\u00ed en su siguiente fase.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que BMW iniciara la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala del SUV de hidr\u00f3geno iX5 en la planta piloto del Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de M\u00fanich (FIZ) a principios de diciembre de 2022, ya est\u00e1n disponibles los primeros veh\u00edculos de la serie piloto, inicialmente para representantes seleccionados de los medios de comunicaci\u00f3n internacionales. La flota de \"menos de 100 veh\u00edculos\" se utilizar\u00e1 a escala internacional con fines de demostraci\u00f3n y prueba para diversos grupos objetivo no implicados en el desarrollo.<\/p>\n
Desarrollado sobre la base del actual BMW X5, el BMW iX5 Hydrogen se present\u00f3 por primera vez como concepto en la IAA 2019, por aquel entonces todav\u00eda en Fr\u00e1ncfort. En la IAA Mobility 2021 de M\u00fanich, se utilizaron los primeros prototipos como lanzaderas de pasajeros. BMW no especifica si, cu\u00e1ndo y a qu\u00e9 precio estar\u00e1 disponible el iX5 Hydrogen fuera de la flota de demostraci\u00f3n.<\/p>\n
Las pilas de combustible individuales son fabricadas por Toyota. Sin embargo, todos los dem\u00e1s componentes, incluida la pila de pilas de combustible de Toyota, fueron desarrollados por BMW con socios de Europa. Algunos componentes son suministrados, por ejemplo, por la planta de BMW en Landshut. BMW fabrica los sistemas de pilas de combustible en su propio centro de competencia de hidr\u00f3geno de M\u00fanich. La potencia de un sistema de pila de combustible de este tipo es de 125 kW.<\/p>\n
El propulsor es el mismo que en los actuales BMW el\u00e9ctricos, ahora en su quinta generaci\u00f3n. La potencia de salida es de 295 kW. Dado que el sistema de pila de combustible est\u00e1 instalado bajo el cap\u00f3 del X5, no hay espacio para otra unidad motriz all\u00ed. El iX5 Hydrogen es, por tanto, un veh\u00edculo de tracci\u00f3n puramente trasera. Si la demanda de potencia del motor el\u00e9ctrico supera la potencia de salida de la pila de combustible, el propulsor obtiene energ\u00eda adicional de la bater\u00eda de iones de litio especialmente desarrollada. Esta \u00faltima se carga a partir de la pila de combustible o por recuperaci\u00f3n durante la deceleraci\u00f3n. Sin embargo, no se revela el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The gaseous hydrogen needed to supply the fuel cell is stored in two 700-bar tanks made of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP). Together, they hold six kilograms of hydrogen, which gives the BMW iX5 Hydrogen a range of 504 kilometres in the WLTP cycle.<\/p>\n
“Hydrogen is a versatile energy source that has a key role to play in the energy transition process and therefore in climate protection,” said Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG. “After all, it is one of the most efficient ways of storing and transporting renewable energies. We should use this potential to also accelerate the transformation of the mobility sector. Hydrogen is the missing piece in the jigsaw when it comes to emission-free mobility. One technology on its own will not be enough to enable climate-neutral mobility worldwide.”<\/p>\n