Continental ampl\u00eda su cartera de sensores para el mercado de la electromovilidad con el nuevo sensor inductivo de posici\u00f3n de rotaci\u00f3n de accionamiento el\u00e9ctrico de alta velocidad (eRPS). \u00c9ste detecta la posici\u00f3n exacta del rotor en un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono.<\/p>\n
Seg\u00fan el proveedor, las soluciones existentes para la medici\u00f3n de la rotaci\u00f3n suelen basarse en el principio del resolver (un transformador el\u00e9ctrico giratorio). Se trata de un sistema complicado que debe adaptarse especialmente a cada dise\u00f1o de motor s\u00edncrono.<\/p>\n
El eRPS es un componente estandarizado apto para cualquier sistema de accionamiento, independientemente del n\u00famero de pares de polos. Seg\u00fan Continental, este nuevo sensor puede transferirse f\u00e1cilmente de un motor a otro. En comparaci\u00f3n con los sensores resolver existentes, el eRPS es m\u00e1s compacto, un 40% m\u00e1s ligero y mucho m\u00e1s robusto. El dise\u00f1o del sensor se basa en el principio de las corrientes de Foucault y est\u00e1 optimizado para aumentar su robustez frente a las tolerancias mec\u00e1nicas.<\/p>\n
Seg\u00fan el proveedor automovil\u00edstico, esto contribuye a aumentar la eficiencia y permite un funcionamiento m\u00e1s suave. Sin embargo, a diferencia del peso, la mejora de la eficiencia no est\u00e1 cuantificada con precisi\u00f3n.<\/p>\n
En los motores s\u00edncronos, el rotor gira a la misma velocidad que el campo giratorio del estator - como su nombre indica, de forma s\u00edncrona. Para lograr la m\u00e1xima eficacia del motor, el control del mismo debe conocer la posici\u00f3n exacta del rotor, lo que, seg\u00fan Continental, hace que el dise\u00f1o de este sensor sea \"un componente esencial de las aplicaciones de motores s\u00edncronos\". As\u00ed pues, los datos el\u00e9ctricos de posici\u00f3n angular son necesarios para un control eficaz del par de la m\u00e1quina el\u00e9ctrica y para lograr la mayor vida \u00fatil posible del motor.<\/p>\n
El eRPS, que es significativamente m\u00e1s plano que el resolver, admite \"dise\u00f1os de motor compactos con una longitud total corta\". Continental tiene previsto ofrecer el eRPS en varias configuraciones para que pueda colocarse en distintos lugares. Seg\u00fan la empresa, el sensor puede montarse a trav\u00e9s del eje del rotor o en el extremo del eje, en este caso incluso con una funci\u00f3n de sellado. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se dice que el sensor es adecuado para reg\u00edmenes de motor elevados, de hasta unas 24.000 rpm.<\/p>\n
\"El crecimiento de la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos se traduce en m\u00e1s motores s\u00edncronos en el autom\u00f3vil. Esto abarca desde los grandes y potentes, como los motores de tracci\u00f3n, hasta los m\u00e1s peque\u00f1os, como las bombas el\u00e9ctricas. Nuestra tecnolog\u00eda estandarizada eRPS tiene una amplia gama de aplicaciones potenciales en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", dijo Laurent Fabre, jefe del segmento de Seguridad Pasiva y Sens\u00f3rica de Continental. \"La precisi\u00f3n de la medici\u00f3n, las dimensiones compactas y el concepto de sensor todo en uno que combina varias funciones contribuyen a un alto nivel de integraci\u00f3n en el autom\u00f3vil\".<\/p>\n
El inicio de la producci\u00f3n est\u00e1 previsto para finales de 2025. Continental afirma que actualmente es uno de los principales proveedores de sensores de posici\u00f3n para motores. Con la introducci\u00f3n del eRPS, Fabre afirma estar \"bien posicionado para convertirse tambi\u00e9n en uno de los principales proveedores de sensores de posici\u00f3n para motores el\u00e9ctricos\".<\/p>\n