{"id":189709,"date":"2023-03-01T00:05:09","date_gmt":"2023-02-28T23:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=189709"},"modified":"2024-01-15T09:42:55","modified_gmt":"2024-01-15T08:42:55","slug":"vw-id-3-revisado-mayor-calidad-a-precios-mas-altos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/01\/revised-vw-id-3-higher-quality-at-higher-prices\/","title":{"rendered":"VW ID.3 revisado: Mayor calidad a precios m\u00e1s altos"},"content":{"rendered":"

Volkswagen ha desvelado oficialmente el ID.3 revisado, en el que la calidad del interior, en particular, mejorar\u00e1 notablemente. Las cadenas cinem\u00e1ticas se mantienen sin cambios (por el momento). Ya hemos tenido la oportunidad de tomar asiento en el modelo renovado.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

El estreno de la ID.3 revisada estuvo precedido de un procedimiento poco habitual: En el principios de diciembre<\/a>, VW cambi\u00f3 el configurador de su coche el\u00e9ctrico compacto y a\u00f1adi\u00f3 una nota en la que se indicaba que el plazo de entrega ya se hab\u00eda ampliado hasta el cuarto trimestre de 2023. \"Seg\u00fan nuestros planes actuales, en ese momento ya estaremos produciendo el ID.3 en su versi\u00f3n mejorada. En consecuencia, en el momento de su entrega, ya no podremos entregarle el veh\u00edculo que aparece en el configurador o en el contrato el d\u00eda de su pedido, sino el modelo ID.3 que ya ha sido perfeccionado\", se dijo entonces.<\/p>\n

En otras palabras, el ID.3 en su forma anterior ya estaba agotado para el final previsto de la producci\u00f3n. Dado que VW no quer\u00eda que los clientes encargaran algo que luego no se entregar\u00eda en esta forma, o bien habr\u00edan tenido que imponer una suspensi\u00f3n de pedidos y desconectar el configurador. O bien deber\u00edan haber informado al cliente de que algo iba a cambiar, aunque a\u00fan no pudieran decir exactamente cu\u00e1les ser\u00edan esos cambios. Obviamente, Wolfsburg se ha decidido por la segunda opci\u00f3n.<\/p>\n

En una reuni\u00f3n previa, electrive pudo hacerse una idea del resultado de estas actualizaciones del modelo. Aunque los cambios en la carrocer\u00eda son m\u00ednimos -como se sospechaba por los bocetos publicados-, el nuevo dise\u00f1o llama la atenci\u00f3n. O al menos que algo es diferente. Por ejemplo, los faros y gran parte de la carrocer\u00eda siguen siendo los mismos. La impresi\u00f3n de mayor frescura s\u00f3lo se consigue gracias a algunos detalles.<\/p>\n

El parachoques delantero, por ejemplo, ha sido redise\u00f1ado. La cara \"amable\" con la \"sonrisa\" de la estrecha toma de aire se ha reinterpretado y se ha complementado en los laterales del parachoques con tomas de aire verticales para una \"cortina de aire\", que pretende mejorar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y, al mismo tiempo, tiene un aspecto un poco m\u00e1s deportivo. Los rombos colocados all\u00ed anteriormente han desaparecido por completo, y la l\u00e1mina de rombos tampoco est\u00e1 ya disponible en el pilar C. Adem\u00e1s, el cap\u00f3 delantero es ahora completamente del color de la carrocer\u00eda, el elemento negro en la transici\u00f3n hacia el parabrisas ha desaparecido. Dado que tambi\u00e9n ha desaparecido la franja negra existente anteriormente sobre el soporte de la matr\u00edcula, la proporci\u00f3n de elementos pintados en la parte delantera ha aumentado considerablemente.<\/p>\n

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En la parte trasera, los cambios son menos extensos. S\u00f3lo se han iluminado los elementos exteriores de los pilotos traseros, que est\u00e1n integrados en la carrocer\u00eda. Aunque las luces traseras se extienden hasta la tapa del maletero, han permanecido oscuras, ya que VW prescindi\u00f3 del cableado adicional, instalando all\u00ed \u00fanicamente reflectores. Desde que VW se despidi\u00f3 del ID.3 de 30.000 euros debido a los precios de las materias primas y a la crisis de los semiconductores, el presupuesto ya no es tan ajustado.<\/p>\n

Sin embargo, el cambio de estrategia en t\u00e9rminos de austeridad se nota sobre todo en el interior. Aqu\u00ed, las cr\u00edticas a los grandes paneles de pl\u00e1stico duro fueron especialmente sonoras, y con raz\u00f3n, como la propia VW admite ahora y ya ha anunciado un remedio. La reacci\u00f3n de los clientes fue clara. Para alcanzar el precio base de 30.000 euros, hubo que ahorrar en muchas \u00e1reas.<\/p>\n

Y algo ha cambiado realmente, porque incluso el equipamiento m\u00e1s b\u00e1sico se ha mejorado significativamente: Ya no se ofrece el asiento b\u00e1sico relativamente sin contorno, se ha prescindido de la versi\u00f3n m\u00e1s sencilla de la consola central y tambi\u00e9n de grandes partes de la tapicer\u00eda de pl\u00e1stico duro -en la zona inferior se sigue instalando un pl\u00e1stico m\u00e1s duro, entre otras cosas para mayor robustez-. Los elementos visibles de las puertas y el salpicadero, sin embargo, son ahora de un material espumado. Esto no s\u00f3lo tiene un aspecto m\u00e1s de alta gama y por fin apropiado para la clase de precio, sino que tambi\u00e9n da esa sensaci\u00f3n. Al menos en la parte delantera, porque los pl\u00e1sticos duros se siguen utilizando en las puertas traseras.<\/p>\n

Adem\u00e1s de mejorar el interior, tambi\u00e9n se quiere aumentar la sostenibilidad: El ID.3 es ahora completamente libre de animales, incluso la cubierta del volante ya no es de cuero sino una r\u00e9plica. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se ha aumentado la proporci\u00f3n de materiales reciclados, por ejemplo en las fundas de los asientos, las alfombrillas o el revestimiento del techo. El material de microfibra \"Artvelours Eco\", compuesto en un 71% de material reciclado, se utiliza para los guarnecidos de las puertas y las fundas de los asientos. Los dem\u00e1s modelos ID. tambi\u00e9n utilizar\u00e1n m\u00e1s materiales reciclados a partir de 2023 -en el ID. Buzz, VW hab\u00eda introducido algunos materiales reciclados, que tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n en el ID.4, el ID.5 y el pr\u00f3ximo ID.7 en el futuro.<\/p>\n

La cubierta del volante en el ID.3 es nueva, pero el volante en s\u00ed no lo es. La vuelta de los botones de control en los volantes, anunciada por el jefe de marca de VW, Thomas Sch\u00e4fer, a\u00fan no se ha implementado en la actualizaci\u00f3n del ID.3. Seg\u00fan se escuch\u00f3 al margen del evento previo, esto no se debe a contratos de entrega existentes ni a piezas que falten. En el desarrollo de todo el MEB, simplemente no estaba previsto instalar volantes con botones, por lo que la arquitectura electr\u00f3nica no est\u00e1 dise\u00f1ada para ello. Esto significa que son necesarias intervenciones m\u00e1s profundas que la simple instalaci\u00f3n de un volante diferente en f\u00e1brica. Llegar\u00e1, pero m\u00e1s tarde.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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On the other hand, the twelve-inch display familiar from the ID.4 has also been made standard in the ID.3. In direct comparison, the previously installed ten-inch display looks small and outdated. The basic operating logic remains the same, but VW says that various customer wishes have been implemented in the menu structure. Among other things, the charging menu is now located on the first level of the large touch display and is structured in a more informative and tidy manner.<\/p>\n

No changes were made to the Pro and Pro S battery versions and the battery sizes of 58 and 77 kWh net energy content remain the same. The ID.3 Pro with 58 kWh can travel up to 426 kilometres in the WLTP cycle, the ID.3 Pro S with 77 kWh is stated to travel up to 546 kilometres. There is also no change in the drive unit (yet), it is the familiar permanent excited synchronous machine (PSM) on the rear axle with 150 kW output. Only with the ID.3 GTX will there be an innovation in the drives.<\/p>\n

The announcement says that a smaller battery will follow. There are no details about this. So it is unclear whether it will be a comeback of the 45 kWh battery that was offered for a short time (which is very likely) or a new battery option. The decisive factor here, however, is likely to be less the battery cells and more the semiconductors. As long as these are in short supply and demand is high, the available semiconductors will tend to be installed in the more expensive models.<\/p>\n

In addition, VW has decided to introduce some “functions on demand” in the ID.3. In other words, the necessary hardware is installed at the factory, but not activated. This can either happen at the time of purchase or be added later – either as a subscription or permanently for a one-off payment. This is why, for example, a camera is always installed in the redesigned front bumper of the revised ID.3, even if no assistance systems are booked that would use the camera.<\/p>\n

Functions that can be booked afterwards include, for example, dual-zone automatic climate control or the navigation system. VW wants to earn money with this, of course, but also increase flexibility for the customer. If the car is primarily used as a commuter vehicle by one person, for example, neither the dual-zone air conditioning nor the navigation system are really necessary – alternatively, navigation via smartphone apps is possible thanks to ‘App Connect’. If you want these extras for your holiday trip, you can book them for a month, for example. Or if the car is sold and will be used as a family car instead of a commuter vehicle, the buyer can still book the extras.<\/p>\n

However, the exact prices for the ‘Functions on Demand’ have not yet been fixed. But they will certainly have a strong influence on whether the offer is actually used.<\/p>\n

On the other hand, it is already clear what the entire car will cost in future – because the prices will be known when the configurator is switched over in December. The ID.3 Pro with the 58 kWh battery starts at \u20ac43,995, the pre-facelift model was available with this battery from \u20ac38,000. Even when the base model with 45 kWh returns, it will no longer be available for \u20ac30,000.<\/p>\n

Update 27 April 2023<\/h3>\n

The revised VW ID.3 can now be ordered in the UK with prices starting from \u00a337,115. On launch, two battery sizes and trims are available with the 58 kWh Pro and the 77 kWh Pro S. The ID.3 Pro S can be charged from five to 80 per cent within 30 minutes with a charging capacity of up to 170 kW, while the ID.3 Pro needs 35 minutes with a charging capacity of up to 120 kW. The large battery gives the ID.3 Pro S a predicted range of up to 559 km\/347 miles.<\/p>\n

Reporting by Sebastian Schaal, Germany.<\/em><\/p>\n

Info via email, <\/em>volkswagen.co.uk<\/a>, volkswagen.co.uk<\/a> (both update, configurator)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189709"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223465,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189709\/revisions\/223465"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}