{"id":189740,"date":"2023-03-02T15:03:56","date_gmt":"2023-03-02T14:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=189740"},"modified":"2024-10-28T12:10:46","modified_gmt":"2024-10-28T11:10:46","slug":"renault-kangoo-rapid-e-tech-open-sesame-no-es-barato-pero-es-bueno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/02\/renault-kangoo-rapid-e-tech-open-sesame-not-cheap-but-good\/","title":{"rendered":"Renault Kangoo Rapid E-Tech '\u00c1brete S\u00e9samo': No es barato, pero es bueno"},"content":{"rendered":"

Si alguna vez tiene la oportunidad, merece la pena probar un Renault R4 F6. Es el aireado y ruidoso antepasado de la Kangoo. El Citro\u00ebn 2CV Fourgonnette (\"pato caja\") lleg\u00f3 a las carreteras en 1951. La Renault Kangoo actual cuenta con una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica en su segunda generaci\u00f3n. Probamos la versi\u00f3n para veh\u00edculos comerciales Kangoo Rapid E-Tech con el complemento Open Sesame.<\/p>\n\n\n\n

Las furgonetas panel deben tener espacio. La Kangoo Rapid de Renault tiene un volumen de espacio de carga de 3,3 metros c\u00fabicos. Seg\u00fan la asociaci\u00f3n alemana de veh\u00edculos VDA, las furgonetas est\u00e1ndar suelen tener un espacio de carga de 3,9 metros c\u00fabicos. Con una altura exterior de 1,86 metros y una anchura de 1,92 metros, la Kangoo Rapid se acerca a las furgonetas t\u00edpicas. S\u00f3lo la longitud de 4,49 metros sigue siendo modestamente compacta.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1\u00c1brete s\u00e9samo!<\/h3>\n\n\n\n

Los comerciantes conf\u00edan en las furgonetas de panel cerrado para trabajar. Saben exactamente cu\u00e1les son sus necesidades profesionales y cu\u00e1nto tienen que caber. Para ese poco m\u00e1s de espacio, Renault ofrece la opci\u00f3n Open Sesame por unos 1.000 euros m\u00e1s sin IVA.<\/p>\n\n\n\n

En este caso, \"\u00c1brase S\u00e9samo\", las famosas palabras de Al\u00ed Bab\u00e1 de Cuentos de las mil y una noches, se refiere al pilar B que falta a la derecha. Este espacio extra, en combinaci\u00f3n con la puerta del pasajero que se abre en un \u00e1ngulo de 90 grados, permite cargar objetos grandes y voluminosos. La longitud extra tambi\u00e9n es posible porque el asiento del pasajero delantero se puede plegar para crear un plano de unos tres metros de largo. Merece la pena echarle un vistazo.<\/p>\n\n\n\n

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Casi id\u00e9ntico al Mercedes<\/h3>\n\n\n\n

Probamos la Kangoo E-Tech de Renault para averiguar la calidad de la segunda generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. La E-Tech est\u00e1 disponible como veh\u00edculo comercial Rapid o como veh\u00edculo de pasajeros. El mismo tipo de veh\u00edculo est\u00e1 disponible en Mercedes como eCitan, eCitan Tourer y el lujoso EQT. La cadena cinem\u00e1tica y la carrocer\u00eda son similares o id\u00e9nticas, s\u00f3lo el salpicadero es diferente.<\/p>\n\n\n\n

El competidor m\u00e1s importante es la furgoneta Stellantis, disponible en muchas marcas corporativas en bastantes versiones, pero siempre igual en cuanto a contenido. Un veh\u00edculo simp\u00e1tico, pero que llam\u00f3 la atenci\u00f3n en la prueba pr\u00e1ctica por su elevado consumo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s econ\u00f3mica que la furgoneta Stellantis<\/h3>\n\n\n\n

Las expectativas con respecto a la Renault Kangoo Rapid no eran especialmente altas en este sentido, ya que los veh\u00edculos con una gran superficie frontal deben tener intr\u00ednsecamente un consumo elevado. Sin embargo, el Renault demostr\u00f3 claramente ser m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mico que sus competidores de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

En autopista con el control de crucero ajustado a 120 km\/h, la Kangoo Rapid E-Tech consumi\u00f3 entre 25 y 27 kilovatios-hora (kWh) cada 100 kil\u00f3metros. La bater\u00eda de tracci\u00f3n de 44 kWh no convierte a la Renault en un veh\u00edculo para largas distancias, pero nuestra prueba de conducci\u00f3n demostr\u00f3 que est\u00e1 claramente por debajo de una Opel Combo-e comparable, que consum\u00eda unos 30 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Incluso fuera de la autopista, el consumo de energ\u00eda fue bueno para algo tan voluminoso en las temperaturas invernales alemanas de entre cero y cinco grados. La mayor parte del tiempo, el ordenador de a bordo mostraba entre 18 y 20 kWh\/100 km al circular por carreteras abiertas o por la ciudad. A lo largo del a\u00f1o, los conductores que tengan que enfrentarse a los inviernos europeos deber\u00edan esperar de forma m\u00e1s realista una autonom\u00eda de 150 kil\u00f3metros en lugar de la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica WLTP de 287 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n

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Otra cosa a tener en cuenta es que los valores que hemos recogido aqu\u00ed se refieren al coche calentado y pr\u00e1cticamente sin carga. En marcha ultra corta en invierno, el consumo podr\u00eda elevarse a 60 kWh\/100 km. En el interior, el veh\u00edculo deber\u00eda poder transportar 526 kilogramos. La capacidad de remolque es de 1,5 toneladas y la carga sobre el techo es de 100 kg.<\/p>\n\n\n\n

La carga de la bater\u00eda de tracci\u00f3n, por otra parte, es t\u00edpica de Renault en el mejor y en el peor sentido. La Kangoo Rapid dispone de serie de un cargador de corriente alterna de once kW. Por el fuerte recargo de 2.750 euros netos, existe el conocido cargador de 22 kW. Se lo recomendamos a todos aquellos que quieran cargar unos cuantos kilovatios-hora adicionales en cualquier punto de carga de CA normal durante la pausa del desayuno. Por otros 1.000 euros, el Renault dispone de un cargador de corriente continua con una potencia de carga de hasta 80 kW para una recarga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Recomendamos a los comerciantes que comprueben la duraci\u00f3n de los trayectos y los tiempos de parada para decidir con prudencia. No hay elecci\u00f3n cuando se trata del problema del fr\u00edo, que la Kangoo hereda del Zoe: Cuando la bater\u00eda de tracci\u00f3n se enfr\u00eda por completo, la potencia de carga alcanzable cae en picado hasta los cinco kW. En cambio, cuando el sistema est\u00e1 a temperatura normal, todo funciona sin problemas. Los usuarios cotidianos apenas notar\u00e1n este fen\u00f3meno, salvo un lunes por la ma\u00f1ana con temperaturas invernales, si la Kangoo Rapid ha estado dos noches a la intemperie.<\/p>\n\n\n\n

No es barato, pero es bueno<\/h3>\n\n\n\n

El veh\u00edculo de prueba que probamos estaba equipado hasta los topes, lo que se reflej\u00f3 en el precio neto de 47.455 euros. Muchos de estos extras no son realmente necesarios. Si no tiene luneta trasera, deber\u00eda elegir al menos el paquete City 3 con c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s. De serie, sin embargo, est\u00e1, por ejemplo, el climatizador autom\u00e1tico, que es b\u00e1sicamente un calefactor de aparcamiento. Agradable.<\/p>\n\n\n\n

Incluso ci\u00f1\u00e9ndose al precio b\u00e1sico de 33.990 euros, los compradores siguen estando muy lejos de la Kangoo Rapid m\u00e1s barata con motor de combusti\u00f3n, que est\u00e1 disponible desde 20.450 euros netos. La industria automovil\u00edstica regula la demanda a trav\u00e9s de este tipo de precios.<\/p>\n\n\n\n

Creemos que este veh\u00edculo seguir\u00e1 atrayendo a muchos compradores. Esto se debe a que el E-Tech se conduce de forma mucho m\u00e1s c\u00f3moda y potente que sus hom\u00f3logos con motores de gasolina o incluso di\u00e9sel. Aquellos que puedan generar su propia electricidad in situ en el dep\u00f3sito, por ejemplo, tambi\u00e9n podr\u00e1n reducir significativamente los costes de funcionamiento. Los gestores de flotas, por su parte, tienden desde hace tiempo a a\u00f1adir algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos a una flota de veh\u00edculos convencionales. Recopilar datos, adquirir experiencia.<\/p>\n\n\n\n

La Renault Kangoo Rapid E-Tech Open Sesame es una compa\u00f1era moderna para los comerciantes. F\u00e1cil de manejar, pr\u00e1ctico en la vida real y con todas las opciones imaginables para cargar el veh\u00edculo y cargar todo tipo de objetos. Si merece la pena o no es algo que cada futuro propietario debe decidir en funci\u00f3n de sus costes totales de propiedad. Si la autonom\u00eda es lo suficientemente larga para el uso diario, sus prestaciones son incluso mejores que las de las versiones con motor de combusti\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Another thing to keep in mind is that the values we have gathered here refer to the warmed-up car with virtually no load. In ultra-short-distance operation in winter, the power consumption could rise to 60 kWh\/100km. Inside, the vehicle should be able to carry 526 kilograms. The towing capacity is 1.5 tonnes, and the roof load is 100 kg.<\/p>\n

Charging the traction battery, on the other hand, is typical Renault in the best and worst sense. The Kangoo Rapid has an eleven kW AC charger as standard. For the hefty surcharge of 2,750 euros net, there is the familiar 22 kW charger. We recommend this for all those who want to charge up a few extra kilowatt-hours from any regular AC charging point during their breakfast break. For another 1,000 euros, the Renault is DC-capable with up to 80 kW charging power for fast charging.<\/p>\n

We recommend that tradespeople check how long their trips are and how long their standstill times are in order to decide wisely. There is no choice when it comes to the problem of cold weather, which the Kangoo inherited from the Zoe: When the traction battery is completely cooled down, the achievable charging power plummets to five kW. When the system is at normal temperature, on the other hand, everything runs smoothly. Daily users will hardly notice this phenomenon except on a Monday morning in winter temperatures, if the Kangoo Rapid has been out in the cold for two nights.<\/p>\n

Not cheap, but good<\/h3>\n

The test vehicle we tried was equipped to the hilt which was reflected in the net price of 47,455 euros. Many of these extras really aren’t necessary. If you don’t have a rear window, you should at least choose the City Package 3 with reversing camera. Standard, however, is, for example, the automatic climate control, which is basically a parking heater. Pleasant.<\/p>\n

Even sticking to the basic price of 33,990 euros, buyers remain a long way from the cheapest Kangoo Rapid with a combustion engine, which is available from 20,450 euros net. The car industry regulates demand through these kinds of prices.<\/p>\n

We think this vehicle will still attract many buyers. This is because the E-Tech drives much more comfortably and powerfully than its counterparts with petrol or even diesel engines. Those who can generate their own electricity on-site at the depot, for example, can also significantly reduce running costs. Fleet managers, on the other hand, have long since tended to add a few electric vehicles to a fleet of conventional ones. Collect data, gain experience.<\/p>\n

The Renault Kangoo Rapid E-Tech Open Sesame is a modern companion for tradespeople. Easy to handle, practical in real life and with all conceivable options for charging the vehicle and loading all kinds of objects. Whether it is worth the money is something each prospective owner must decide on the basis of their total costs of ownership. If the range is long enough for everyday use, its features are even better than the combustion engine versions.<\/p>\n

Report by Christoph M. Schwarzer, translated from German<\/em><\/p>\n","post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[437,25794,13724,3701,16473],"post_thumbnail":255116,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Renault has launched the second generation of its electric panel van, the Kangoo Rapid. It is more efficient than its competitors from Stellantis, which means lower operating costs. For those looking at the Kangoo Rapid E-Tech for fleets, cost or load capacity are just two of many decisive factors.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Renault has launched the second generation of its electric panel van, the Kangoo Rapid. It is more efficient than its competitors from Stellantis, which means lower operating costs. For those looking at the Kangoo Rapid E-Tech for fleets, cost or load capacity are just two of many decisive factors.<\/p>\n","facts":false,"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189740"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189740\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255117,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189740\/revisions\/255117"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/255116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}