Un consorcio alem\u00e1n liderado por Orten Fahrzeugbau est\u00e1 desarrollando un kit de conversi\u00f3n basado en pilas de combustible en el proyecto \"H2Kit\", que pretende convertir los veh\u00edculos comerciales con consumidores auxiliares de gran consumo energ\u00e9tico, como los camiones frigor\u00edficos, en veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s eficientes.<\/p>\n
En el proyecto, de dos a\u00f1os de duraci\u00f3n, los socios quieren conseguir un menor peso de la bater\u00eda y una regulaci\u00f3n m\u00e1s flexible del suministro el\u00e9ctrico mediante el uso de un extensor de autonom\u00eda de pila de combustible. El proyecto, financiado con fondos federales, tiene un volumen total de unos tres millones de euros y se desarrollar\u00e1 hasta finales de noviembre de 2024. Adem\u00e1s del especialista en conversi\u00f3n Orten, tambi\u00e9n participan la c\u00e1tedra de Ingenier\u00eda de Producci\u00f3n de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n y AE Driven Solutions GmbH. Meyer Quick Service Logistics GmbH & CO. KG tambi\u00e9n est\u00e1 a bordo.<\/p>\n
Los socios del proyecto coinciden en que, para cumplir los objetivos clim\u00e1ticos, adem\u00e1s del desarrollo de veh\u00edculos nuevos, es necesario reconvertir y reequipar los veh\u00edculos existentes. \"Sin embargo, a la hora de aplicar conceptos alternativos de cadena cinem\u00e1tica, rara vez se tiene en cuenta la transferibilidad a la futura producci\u00f3n en serie\", escribi\u00f3 la C\u00e1tedra PEM de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n en el comunicado de prensa. La integraci\u00f3n de las innovaciones de los componentes perif\u00e9ricos tampoco se tiene siempre suficientemente en cuenta. De ah\u00ed la idea de desarrollar un kit de conversi\u00f3n modular a partir de un sistema de ampliaci\u00f3n de la autonom\u00eda que pueda ser utilizado por todos los fabricantes de veh\u00edculos y sea econ\u00f3micamente realista.<\/p>\n
Para ello, el kit se probar\u00e1 en un prototipo de cami\u00f3n para comprobar su funcionalidad e integrabilidad, informa el PEM. Por \u00faltimo, los socios de la investigaci\u00f3n quieren poner sus resultados y experiencias a disposici\u00f3n de todas las partes interesadas.<\/p>\n
\"El dise\u00f1o espec\u00edfico para cada veh\u00edculo y la producci\u00f3n de cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas a\u00fan no han sido posibles a costes competitivos\", afirma el director de PEM, el profesor Achim Kampker. Las aplicaciones especiales, como los camiones frigor\u00edficos, exigen maximizar la capacidad de las bater\u00edas debido a su elevada y cambiante demanda de energ\u00eda, lo que a su vez conlleva una masa del veh\u00edculo desproporcionadamente elevada y una baja carga \u00fatil. \"Las empresas de log\u00edstica, sin embargo, necesitan el menor peso posible del veh\u00edculo para maximizar la carga \u00fatil transportable y mantener bajos los costes de combustible\", afirma Kampker, que tambi\u00e9n colabor\u00f3 en la inversi\u00f3n del transportador el\u00e9ctrico Streetscooter.<\/p>\n