{"id":190322,"date":"2023-04-20T11:30:44","date_gmt":"2023-04-20T09:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=190322"},"modified":"2024-10-28T11:50:09","modified_gmt":"2024-10-28T10:50:09","slug":"un-viaje-por-carretera-con-el-bmw-ix-xdrive50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/04\/20\/a-road-trip-with-the-bmw-ix-xdrive50\/","title":{"rendered":"Un viaje por carretera con el BMW iX xDrive50"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de varios viajes por M\u00fanich y sus alrededores, condujimos hasta \u00c1msterdam en un d\u00eda y de vuelta a M\u00fanich dos d\u00edas m\u00e1s tarde. Dado que ya hemos probado el BMW iX xDrive50, este informe no s\u00f3lo tratar\u00e1, por tanto, del coche en el largo recorrido, sino tambi\u00e9n de nuestras experiencias con la infraestructura de recarga a lo largo de esta ajetreada ruta europea.<\/p>\n\n\n\n

Inusual dise\u00f1o de la parrilla en forma de ri\u00f1\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

El dise\u00f1o del iX es una de esas cosas a las que cuesta acostumbrarse. Las proporciones son inusuales y la carrocer\u00eda recuerda en cierto modo a la silueta de una pera. A primera vista, el largo cap\u00f3 y la imitaci\u00f3n de la parrilla del radiador no sugieren un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico; la parte trasera es maciza en la parte inferior y se vuelve mucho m\u00e1s delicada hacia la parte superior. Pero cuanto m\u00e1s se mira el coche, m\u00e1s agradable resulta el dise\u00f1o y, al final de nuestro viaje, me gust\u00f3 bastante la parte trasera, aunque probablemente nunca me impresionar\u00e1 la parrilla de imitaci\u00f3n. En cierto modo, es otro paralelismo con el i3: su dise\u00f1o tambi\u00e9n es muy poco convencional, pero se hace m\u00e1s agradable con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Interior espacioso<\/h3>\n\n\n\n

En el interior, hay m\u00e1s referencias al i3: el salpicadero est\u00e1 ligeramente desplazado y parece flotar, y no hay necesidad de una consola central demasiado grande. En su lugar, queda espacio para una peque\u00f1a bolsa de viaje entre el conductor y el acompa\u00f1ante. El iX se siente un poco como un sal\u00f3n sobre ruedas. El asiento trasero es especialmente c\u00f3modo: un s\u00f3lido apoyo para los muslos, un espacio principesco para las piernas y suficiente espacio aireado por encima de las cabezas de los pasajeros. Esto es posible en parte gracias a la distancia entre ejes, que con tres metros es excepcionalmente larga para un veh\u00edculo que \"s\u00f3lo\" mide 4,95 metros. Se siente mucho m\u00e1s corto al conducir, gracias a la direcci\u00f3n de eje trasero. El espacio en la parte trasera del coche tiene el precio de un maletero relativamente peque\u00f1o: 500 litros m\u00e1s o menos, pero a\u00fan as\u00ed no es mucho para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o. Si abate los asientos, dispondr\u00e1 de un espacio de 1.700 litros. Hay espacio de sobra para los esqu\u00eds, ya que el asiento central se puede abatir individualmente.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Johannes Schleicher y Felix Hamer<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Hicimos nuestra primera parada de carga en el Supercharger Leonberg, cerca de Stuttgart, para probar obligatoriamente lo bien que la estaci\u00f3n de carga Tesla acepta el BMW. Funciona de maravilla y a plena potencia, aunque activar el punto de carga a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Tesla puede resultar un poco inc\u00f3modo. Es mucho m\u00e1s c\u00f3modo con una tarjeta de carga o con las soluciones Plug&Charge o Autocharge (identificaci\u00f3n del coche directamente a trav\u00e9s del enchufe, sin tarjeta de carga ni app). En Tesla, esta funci\u00f3n est\u00e1 desgraciadamente reservada a los modelos Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Un c\u00f3modo hogar sobre ruedas<\/h3>\n\n\n\n

Aunque nuestro coche de pruebas avanzaba con la potencia de 523 caballos el\u00e9ctricos, el iX definitivamente no es un coche deportivo. Las 2,5 toneladas de peso en vac\u00edo (\u00a1!) simplemente son demasiado inmanejables en curvas cerradas; la posici\u00f3n del asiento es muy c\u00f3moda pero tambi\u00e9n demasiado alejada de la carretera, y un mayor apoyo lateral tampoco le habr\u00eda venido mal. Pero el iX es realmente excelente para recorrer c\u00f3modamente largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

En una semana de pruebas, recorrimos un total de 2.000 kil\u00f3metros, la mayor parte en dos d\u00edas, conduciendo de M\u00fanich a \u00c1msterdam y viceversa. En otros coches el\u00e9ctricos de gran autonom\u00eda, a menudo anhelaba las pausas de carga s\u00f3lo para levantarme del asiento. Pero en el BMW, uno no quiere bajarse del coche, e incluso despu\u00e9s de muchos cientos de kil\u00f3metros, los pasajeros se sientan c\u00f3modamente en cualquiera de los asientos. No s\u00f3lo est\u00e1n todos calefactados, sino que los reposabrazos correspondientes tambi\u00e9n lo est\u00e1n. Si tuviera que hacerlo, probablemente estar\u00eda encantado de sentarse aqu\u00ed durante 800 kil\u00f3metros seguidos.<\/p>\n\n\n\n

Su mayor enemigo: la resistencia del aire<\/h3>\n\n\n\n

Con 108,8 kWh netos, la bater\u00eda es m\u00e1s que suficiente, pero tambi\u00e9n lo es su consumo. En el tramo holand\u00e9s de nuestra ruta, donde los 100 km\/h est\u00e1n a la orden del d\u00eda, nuestro consumo medio fue de 24,2 kWh\/100 km. Eso sigue correspondiendo a una autonom\u00eda real de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros, pero el BMW i4 tambi\u00e9n lo consigue, con una bater\u00eda de 80 kWh y un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica casi id\u00e9ntico. A 130 km\/h, como s\u00f3lo se permite aqu\u00ed en Alemania, la autonom\u00eda se reduce a 300 kil\u00f3metros, por lo que nuestra media global para todo el recorrido fue de 32 kWh\/100km. Pero tambi\u00e9n disfrutamos de las posibilidades que a\u00fan permite la autopista alemana y utilizamos ocasionalmente la velocidad m\u00e1xima de 203 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

En favor del iX, hay que se\u00f1alar que las condiciones de conducci\u00f3n son, por supuesto, totalmente relevantes: El term\u00f3metro casi nunca subi\u00f3 por encima del punto de congelaci\u00f3n durante todo nuestro viaje, y siempre mantuvimos el interior calentito. En verano, ser\u00e1 posible una mayor autonom\u00eda: sin duda, al menos 50, y probablemente incluso 100 kil\u00f3metros m\u00e1s. No obstante, si realmente desea recorrer muchas distancias muy largas, le convendr\u00eda un coche m\u00e1s aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

Hicimos nuestra segunda parada de recarga en el cruce de la autopista de Hilden, en Alemania, que est\u00e1 a unos dos tercios del camino entre M\u00fanich y \u00c1msterdam. Nos quedamos mucho m\u00e1s tiempo del que el coche realmente necesitaba. Las pizzas de la panader\u00eda adyacente estaban sencillamente demasiado deliciosas, as\u00ed que s\u00f3lo pudimos continuar despu\u00e9s de una larga pausa para comer. A veces no es el proceso de carga lo que determina la duraci\u00f3n de la pausa.<\/p>\n\n\n

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Carga: Sacar el m\u00e1ximo partido a 400 voltios<\/h3>\n\n\n\n

A diferencia del Grupo VW o de Kia\/Hyundai, BMW no apuesta (todav\u00eda) por una arquitectura de 800 voltios, sino por la probada de 400 voltios. No obstante, la potencia m\u00e1xima de carga es de unos impresionantes 195 kW. La curva de carga tampoco est\u00e1 mal, durante mucho tiempo, oscila entre 150 y 180 kW, y del diez al 80% se tarda exactamente 35 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El fr\u00edo tambi\u00e9n es el enemigo en este caso. Con una bater\u00eda completamente refrigerada, la potencia de carga puede descender a 50 kW y luego no supera los 90 kW en el transcurso del proceso de carga. Por lo tanto, es imprescindible activar la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda (introduciendo un punto de carga en el sistema de navegaci\u00f3n). Por desgracia, buscamos en vano un bot\u00f3n para activar manualmente la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda. El coche de pruebas no dispon\u00eda de la actualizaci\u00f3n anunciada con la opci\u00f3n de precalentar la bater\u00eda con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero en realidad no necesit\u00e1bamos esta funci\u00f3n: durante las dos paradas de carga, el coche estaba preparado para continuar el viaje m\u00e1s r\u00e1pido que los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Software: ordenado y con un excelente concepto de funcionamiento<\/h3>\n\n\n\n

Durante mucho tiempo, el software se consider\u00f3 el punto d\u00e9bil central de los veh\u00edculos fabricados por fabricantes de autom\u00f3viles establecidos que eran muy buenos construyendo coches pero ten\u00edan poca experiencia como desarrolladores de software. El sistema de infoentretenimiento del iX no tiene ni rastro de este problema; funciona sin problemas, tiene un buen planificador de carga, una cuidada integraci\u00f3n de Spotify y, sobre todo, tiene un concepto de manejo seguro y sofisticado y ninguna pantalla t\u00e1ctil clavada sin amor en el paisaje. Los mandos de girar y pulsar se consideran a menudo anticuados, pero cualquiera que haya intentado alguna vez manejar una pantalla t\u00e1ctil en un coche en movimiento y tambaleante aprecia r\u00e1pidamente un mando de girar y pulsar.<\/p>\n\n\n\n

Una aut\u00e9ntica delicia es el Head-up Display, que presenta tanta informaci\u00f3n y tan bien que apenas hay que mirar a la pantalla central y, por tanto, se puede mantener la vista en la carretera en todo momento. Ya se trate de las instrucciones de navegaci\u00f3n o de desplazarse por las listas de reproducci\u00f3n de Spotify, el conductor ve casi todo lo importante a trav\u00e9s del parabrisas y puede manejar el sistema desde el volante.<\/p>\n\n\n\n

Siempre en l\u00ednea, siempre informado<\/h3>\n\n\n\n

Una sorpresa agradablemente positiva fue la aplicaci\u00f3n myBMW, que es una gran ayuda para el probador de coches com\u00fan, as\u00ed como para los clientes habituales, y tiene un mont\u00f3n de grandes caracter\u00edsticas. Las im\u00e1genes de las c\u00e1maras del interior y el exterior se pueden transferir directamente al smartphone; se puede localizar el veh\u00edculo, preclimatizarlo o enviar una ruta al sistema de navegaci\u00f3n. Da la sensaci\u00f3n de que no hay casi nada que la aplicaci\u00f3n no pueda hacer. Para nosotros, fue especialmente agradable que ya no tuvi\u00e9ramos que fotografiar o anotar manualmente los valores de consumo porque la app nos lo proporcionaba todo perfectamente preparado, e incluso pod\u00edamos exportar las estad\u00edsticas de los procesos de carga a un archivo .csv. Sin duda, muchos otros proveedores podr\u00edan tomar ejemplo de BMW en este aspecto.<\/p>\n\n\n\n

Reconocimiento de signos: un modelo para la competencia<\/h3>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia al conductor tambi\u00e9n eran muy buenos. El iX mantiene perfectamente el carril y la distancia en autopistas normales, pero se muestra un poco inseguro en carreteras con m\u00e1s curvas, as\u00ed como por encima de 150 km\/h. Tambi\u00e9n maneja los cambios de carril por s\u00ed solo a la orden mediante un toque en la palanca de los intermitentes. Pero lo que me pareci\u00f3 m\u00e1s impresionante fue en realidad el reconocimiento de se\u00f1ales. Comparado con el cr\u00f3nicamente disfuncional reconocimiento de se\u00f1ales de Tesla, el sistema de BMW fue una verdadera bendici\u00f3n. No s\u00f3lo capta todas las se\u00f1ales de forma inmediata y correcta, sino que tambi\u00e9n tiene una predicci\u00f3n muy buena que le avisa de un pr\u00f3ximo l\u00edmite de velocidad o de su eliminaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1ntas veces he pisado el pedal al final de una obra en la carretera, s\u00f3lo para tener que reducir la velocidad por la siguiente obra tres kil\u00f3metros m\u00e1s adelante? Eso no ocurre con el iX, que predice que pronto habr\u00e1 otro l\u00edmite de velocidad y que no merece la pena acelerar demasiado.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que llegamos a \u00c1msterdam, simplemente nos enchufamos en el hotel. En Alemania, se puede encontrar una estaci\u00f3n de recarga de caja mural por hotel, pero en los Pa\u00edses Bajos, se encuentran r\u00e1pidamente diez o m\u00e1s puntos de recarga. En lo que respecta a la recarga en destino, los vecinos alemanes del noroeste tienen un modelo de recarga realmente bueno.<\/p>\n\n\n\n

Hicimos el camino de vuelta haciendo paradas de carga en Soest (con servicio de Aral Pulse) a poco m\u00e1s de cien kil\u00f3metros de los Pa\u00edses Bajos en direcci\u00f3n este y Quirla (Allego) en el centro este de Alemania antes de bajarme en la estaci\u00f3n de Mitterteich, que no est\u00e1 lejos de la frontera checa. Mi copiloto Johannes condujo solo el \u00faltimo tramo hasta Munich.<\/p>\n\n\n\n

La ansiedad por la autonom\u00eda es tan 2020<\/h3>\n\n\n\n

Un viaje por carretera de Alemania a los Pa\u00edses Bajos es ahora tan f\u00e1cil con un coche el\u00e9ctrico como con uno de combusti\u00f3n. Llevar varias tarjetas de recarga puede tener sentido para obtener mejores precios, pero quedarse tirado en un punto de recarga porque la tarjeta de recarga no es aceptada ya no es posible de facto. La cobertura de la zona tambi\u00e9n ha mejorado enormemente. Hace cinco a\u00f1os, era realmente dif\u00edcil encontrar estaciones de recarga r\u00e1pida en muchas zonas de Alemania. Hace dos a\u00f1os, se pod\u00edan encontrar puntos de recarga CCS en todas partes, pero para los de m\u00e1s de 300 kW, hac\u00eda falta algo de planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, hay tantos cargadores r\u00e1pidos de 300 kW que nuestro principal criterio en este viaje por carretera fue qu\u00e9 parada de carga ten\u00eda el mejor restaurante. Casi se ha convertido en aburrido conducir largas distancias con coches el\u00e9ctricos; en la ruta M\u00fanich-Amsterdam y vuelta, tardamos algo menos de una hora m\u00e1s en cada trayecto de lo que habr\u00edamos tardado con un veh\u00edculo di\u00e9sel, que podr\u00eda haber recorrido la distancia con seguridad. Con ocho horas de conducci\u00f3n pura, eso est\u00e1 perfectamente dentro de lo razonable.<\/p>\n\n\n\n

BMW se vuelve el\u00e9ctrica<\/h3>\n\n\n\n

BMW tambi\u00e9n ha realizado algunos cambios reales. Es cierto que la empresa de M\u00fanich sigue enviando se\u00f1ales contradictorias sobre su rumbo futuro, por ejemplo, con un proyecto de 100 coches de hidr\u00f3geno<\/a> que pretenden, sobre todo, contentar al ministro de Baviera Hubert Aiwanger, muy aficionado a Twitter. Pero los propios coches hablan un lenguaje muy claro: El futuro de BMW es el\u00e9ctrico. El\u00e9ctrico de bater\u00eda. La \u00e9poca en la que la movilidad el\u00e9ctrica era tratada como una alternativa exc\u00e9ntrica, marcada por la falta de \u00e9xito inicial del i3, se ha acabado definitivamente. El iX no s\u00f3lo es uno de los mejores coches de BMW, sino tambi\u00e9n, en general, uno de los mejores coches el\u00e9ctricos del mercado. BMW puede hacer el\u00e9ctricos y ahora s\u00f3lo tiene que demostrar que puede hacerlo a precios asequibles. Con 124.000 euros, el precio de nuestro coche de pruebas era bastante elevado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Despu\u00e9s de varios viajes por M\u00fanich y sus alrededores, condujimos hasta \u00c1msterdam en un d\u00eda y volvimos a M\u00fanich dos d\u00edas m\u00e1s tarde. Como ya hab\u00edamos probado el BMW<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":255094,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,56,21141,13724],"class_list":["post-190322","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bmw","tag-ix","tag-review"],"acf":{"inhalt_teil2":"

Charging: Getting the most out of 400 volts<\/h3>\n

In contrast to the VW Group or Kia\/Hyundai, BMW does not (yet) rely on an 800-volt architecture but on the tried and tested 400 volts. Nevertheless, the peak charging power is an impressive 195 kW. The charging curve is not bad either, for a long time, it ranges between 150 and 180 kW, and from ten to 80 per cent takes exactly 35 minutes.<\/p>\n

Cold is the enemy here, too. With a completely cooled battery, the charging power can drop to 50 kW and then does not rise above 90 kW in the course of the charging process. It is, therefore, essential to activate the battery heating (by entering a charging point into the navigation system). Unfortunately, we searched in vain for a button to manually activate the battery heating. The test car did not have the announced update with the option to preheat the battery at the touch of a button.<\/p>\n

But we didn’t really need this function: during the two charging stops, the car was ready to continue the journey faster than the passengers.<\/p>\n

Software: tidy and with an excellent operating concept<\/h3>\n

For a long time, software was regarded as the central weak point in vehicles made by established car manufacturers who were very good at building cars but had little experience as software developers. The iX’s infotainment system bears no hint of this issue; it runs smoothly, has a good charge planner, a neat Spotify integration and above all, has a safe, sophisticated operating concept and no touchscreen stuck lovelessly into the landscape. Turn-and-push controls are often considered old-fashioned, but anyone who has ever tried to operate a touchscreen in a moving and wobbling car quickly appreciates a turn-and-push control.<\/p>\n

A real treat is the head-up display, which presents so much information so well that you rarely have to look at the central screen and can thus keep your eyes on the road at all times. Whether it’s navigation instructions or scrolling through Spotify playlists, the driver sees almost everything important through the windscreen and can operate the system from the steering wheel.<\/p>\n

Always online, always informed<\/h3>\n

A pleasantly positive surprise was the myBMW app, which is a great help to the common car tester, as well as regular customers, and has a lot of great features. The pictures from the cameras inside and outside can be transferred directly to your smartphone; the vehicle can be located, pre-air-conditioned, or a route can be sent to the navigation system. It feels like there is almost nothing that the app cannot do. For us, it was particularly pleasant that we no longer had to photograph or manually note down consumption values because the app provided everything perfectly prepared, and we could even export the statistics on the charging processes to a .csv file. Many other providers could definitely take a leaf out of BMW’s book here.<\/p>\n

Sign recognition: a model for the competition<\/h3>\n

The driver assistance systems were also very good. The iX keeps its lane and distance perfectly on normal motorways but is a little unsure on more curvy roads, as well as above 150 km\/h. It also handles lane changes on its own on command by tapping the indicator lever. But what I found most impressive was actually the sign recognition. Compared to Tesla’s chronically dysfunctional sign recognition, the BMW system was a real boon. Not only does it pick up all the signs immediately and correctly – it also has a very good prediction that tells you of an upcoming speed limit or its removal. How many times have I hit the pedal at the end of road construction, only to have to slow down for the next construction site three kilometres later? That doesn’t happen with the iX, which predicts that another speed limit is coming soon and that it’s not worth accelerating too fast.<\/p>\n

Once we arrive in Amsterdam, we simply plug in at the hotel. In Germany, one wall box charging station per hotel can be found, but in the Netherlands, ten or more charging points are quickly found. When it comes to destination charging, Germany’s neighbours to the northwest have a really good charging model.<\/p>\n

We made our way back making charging stops at Soest (serviced by Aral Pulse) just over a hundred kilometres out of the Netherlands driving eastwards and Quirla (Allego) in the centre east of Germany before I got off at the Mitterteich, car station, which is not far from the Czech border. My co-pilot Johannes drove the last leg to Munich alone.<\/p>\n

Range anxiety is so 2020<\/h3>\n

A road trip through Germany to the Netherlands is now just as easy with an electric car as with a combustion engine. Carrying several charging cards can make sense for better prices, but being stranded at a charging point because the charging card is not accepted is de facto no longer possible. Area coverage has also improved massively. Five years ago, it was actually difficult to find fast-charging stations in many areas of Germany. Two years ago, you could find CCS charging points everywhere, but for those with more than 300 kW, it took some planning.<\/p>\n

Today, there are so many 300 kW fast chargers that our main criterion on this road trip was which charging stop had the best restaurant. It has almost become boring to drive long distances with electric cars; on the Munich-Amsterdam route and back, it took us just under an hour longer each way than it would have with a diesel vehicle, which could have safely driven the distance. With eight hours of pure driving time, that’s perfectly within reason.<\/p>\n

BMW goes electric<\/h3>\n

BMW has also made some real changes. True, the Munich-based company is still sending mixed signals about its future course \u2013 for example, with a project for 100 hydrogen cars<\/a> that are primarily intended to make Bavaria’s Twitter-happy minister Hubert Aiwanger happy. But the cars themselves speak a very clear language: BMW’s future is electric. Battery-electric. The time when electric mobility was treated like an eccentric alternative, marked by the initial lack of success of the i3, is definitely over. The iX is not only one of BMW’s best cars but also, overall one of the best electric cars on the market. BMW can do electric and now they just have to show that they can do it at affordable prices. At 124,000 euros, the price of our test car was quite steep.<\/p>\n

Report by Robin Engelhardt, translated from German<\/em><\/p>\n","post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[56,21141,13724,3701],"post_thumbnail":255094,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"With the discontinuation of the i3, the iX is BMW's only electric car designed exclusively as such and not based on a combustion engine. Reason enough for us to take an in-depth look at this car on a 2,000-kilometre road trip in European winter weather. Are charging card chaos and range anxiety still an issue in 2023?","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text-advanced":"

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