{"id":191482,"date":"2023-03-15T19:00:06","date_gmt":"2023-03-15T18:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=191482"},"modified":"2024-01-15T09:38:47","modified_gmt":"2024-01-15T08:38:47","slug":"vw-id-2all-volkswagen-muestra-su-pequeno-coche-electrico-por-menos-de-e25000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/15\/vw-id-2all-volkswagen-shows-its-electric-small-car-for-under-e25000\/","title":{"rendered":"VW ID. 2all: Volkswagen muestra su peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico por menos de 25.000 euros"},"content":{"rendered":"

Volkswagen acaba de presentar el prototipo ID.2all. El peque\u00f1o VE sirve de anticipo del largamente esperado ID.2 de bajo coste y del nuevo lenguaje de dise\u00f1o de VW. La serie ID.2. prevista para 2025, ser\u00e1 \"tan espaciosa como un Golf, tan econ\u00f3mica como un Polo\". Esto es todo lo que sabemos sobre la \u00faltima iteraci\u00f3n.<\/p>\n

En primer lugar, es destacable el hecho de que Volkswagen haya presentado dos conceptos de coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o en tan s\u00f3lo un a\u00f1o y medio. En la IAA Mobility 2021, el fabricante de autom\u00f3viles a\u00fan ten\u00eda el DNI. La vida expuesta mezclaba un dise\u00f1o futurista y referencias retro al Golf I, todo un icono. Sin embargo, en aquel momento se hizo evidente que el concepto del entonces jefe de dise\u00f1o Jozef Kaban no sentaba bien a la direcci\u00f3n de VW bajo Oliver Blume (Grupo) y Thomas Sch\u00e4fer (Marca). As\u00ed que esta noche, VW ha mostrado en Hamburgo un dise\u00f1o completamente nuevo del sucesor de Kaban, Andreas Mindt.<\/p>\n

Por lo que parece, el estudio ID.2all tiene poco en com\u00fan con el ID. Life. En el comunicado de prensa, VW habla de una \"cara amable\". Efectivamente, el ID.2all parece sonre\u00edr gracias a la forma de la toma de aire inferior; el resto del frontal parece una mezcla del frontal habitual del ID. y de un coche peque\u00f1o convencional.<\/p>\n

En cuanto a la tecnolog\u00eda, el ID.2all es un tracci\u00f3n delantera, lo que de nuevo requiere un compartimento para el motor ligeramente m\u00e1s grande que, por ejemplo, el ID.3, contribuyendo a un aspecto m\u00e1s convencional. Casi se podr\u00eda pensar que hay un nuevo Polo.<\/p>\n

Fue una decisi\u00f3n consciente, como explica el jefe de dise\u00f1o Mindt: \"El valor m\u00e1s importante para el dise\u00f1o de Volkswagen es la estabilidad\". En su opini\u00f3n, esto incluye la estabilidad del valor, la estabilidad de la forma, la fiabilidad y la reconocibilidad. \"Un segundo n\u00facleo central de la marca es la simpat\u00eda\", explica el dise\u00f1ador, y se refiere a modelos como el Beetle y el VW Bus, el Beetle y el ID. Buzz. \"Estabilidad y simpat\u00eda: tenemos que cumplir estos dos valores al 100%\". Y, \"tambi\u00e9n queremos crear emoci\u00f3n en nuestros clientes\".<\/p>\n

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Sin embargo, Mindt no ha abandonado del todo la conexi\u00f3n Golf I, aunque sea significativamente menos pronunciada que con la ID. Vida. Un elemento de este nuevo lenguaje de dise\u00f1o es el dise\u00f1o del pilar C desarrollado para el primer Golf. El ID. 2all es el primer Volkswagen con una nueva interpretaci\u00f3n de esta firma. \"El pilar C es la columna vertebral del dise\u00f1o Volkswagen. En el ID. 2all, la estabilidad del pilar C fluye inicialmente desde la columna vertebral hacia los elementos laterales de la carrocer\u00eda\", explica Mindt. Una de las consecuencias: En contra de la tendencia actual en el dise\u00f1o de autom\u00f3viles, el ID.2all prescinde deliberadamente de una secci\u00f3n pronunciada en los hombros. Seg\u00fan VW, esto confiere a todo el flanco un fuerte volumen y un alto grado de independencia.<\/p>\n

Existe otro paralelismo entre la ID.2all y la ID. Life de 2021, que no tiene nada que ver con el trabajo de Mint, sino que es responsabilidad de Kai Gr\u00fcnitz. Se trata de la tecnolog\u00eda. La ID. 2all utilizar\u00e1 la \u00faltima fase evolutiva del kit modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB). \"El ID. 2all ser\u00e1 el primer veh\u00edculo MEB con tracci\u00f3n delantera. Estamos explotando la gran flexibilidad que ofrece nuestra plataforma de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica modular (MEB) y estableceremos nuevos est\u00e1ndares en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda y usabilidad cotidiana con la plataforma MEB Entry\", afirma el miembro del Consejo de Desarrollo T\u00e9cnico de la marca.<\/p>\n

Peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico con 166 kW y 450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda - y una enorme potencia de carga<\/h3>\n

VW afirma en el anuncio que introducir\u00e1 una \"tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, bater\u00eda y carga especialmente eficiente\". Los datos cr\u00edticos con la tracci\u00f3n delantera de 166 kW, el sprint est\u00e1ndar hasta 100 km\/h en menos de siete segundos y la autonom\u00eda de hasta 450 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP son muy similares a las especificaciones del ID. Life. Entonces se hablaba de 172 kW y, m\u00e1s concretamente, de 6,9 segundos hasta 100 km\/h. Por cierto, VW no menciona el tama\u00f1o de la bater\u00eda del ID.2all, pero se especificaron 57 kWh para 2021. Por peque\u00f1os que sean los cambios conocidos, la autonom\u00eda entre 55 y 60 kWh es un orden de magnitud probable.<\/p>\n

La declaraci\u00f3n de VW nos hace sentarnos y tomar nota: Se supone que la bater\u00eda puede cargarse del diez al 80% en s\u00f3lo 20 minutos. Si tomamos los 57 kWh mencionados como contenido energ\u00e9tico neto, se necesitan 39,9 kWh del diez al 80%. Transferir esta energ\u00eda en 20 minutos requerir\u00eda una media de 120 kW de potencia de carga. Una ID.3 Pro con 58 kWh netos s\u00f3lo alcanza estos 120 kW en el pico. Para el proceso de carga est\u00e1ndar, el ID.3 necesita unos impresionantes 35 minutos, lo que supone una media de 70 kW. Si VW llevara este rendimiento de carga a la producci\u00f3n en serie (y por los 25.000 euros previstos), ser\u00eda un enorme paso adelante en esta clase de veh\u00edculos.<\/p>\n

Sin embargo, la empresa no ofrece oficialmente m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda. A la vista de esta informaci\u00f3n sobre la potencia de carga, queda por ver si se trata todav\u00eda de las c\u00e9lulas LFP que el antiguo jefe del Grupo VW, Herbert Diess, hab\u00eda prometido para el e-small car.<\/p>\n

Ligeramente m\u00e1s corto que un Polo pero tan espacioso como un Golf<\/h3>\n

Por ahora, s\u00f3lo queda echar un vistazo a lo que se sabe del estudio: con una longitud de 4,05 metros, el ID. 2all se sit\u00faa en el segmento de los coches peque\u00f1os y guarda bastante distancia hacia arriba con el ID.3 y el Golf - ambos compactos son algo m\u00e1s de 20 cent\u00edmetros m\u00e1s largos. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico mide 1,81 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Con 2,60 metros, la distancia entre ejes es cinco cent\u00edmetros m\u00e1s corta que la del ID. Life, pero para ser un coche de cuatro metros, sigue teniendo buenas proporciones. En comparaci\u00f3n: la generaci\u00f3n actual del Polo es 2,5 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que el ID.2all pero tiene que conformarse con una distancia entre ejes de 2,55 metros.<\/p>\n

La ID. 2all tiene una mayor distancia entre ejes y el suelo interior plano por encima de la bater\u00eda, lo que se supone que se traduce en un amplio espacio. VW declara un espacio de carga de entre 490 y 1.330 litros, lo que supera al actual Golf 8. Sin embargo, los 490 litros no s\u00f3lo incluyen el maletero: Por ejemplo, 50 litros se destinan a un compartimento bajo el asiento trasero, donde los dise\u00f1adores de VW proponen guardar el cable de carga. El estudio actual no tiene un maletero como el ID. Life.<\/p>\n

En cambio, en el Tesla se ha visto una caracter\u00edstica \u00fanica: el ID.2all ofrece un gran compartimento portaobjetos en forma de cubo bajo el propio suelo del maletero; seg\u00fan las fotos de prensa, en \u00e9l pueden guardarse dos cajas de cerveza y un carro portaequipajes de mano. La diferencia con la soluci\u00f3n del Tesla es que el compartimento portaobjetos est\u00e1 situado detr\u00e1s del eje trasero, mientras que en el VW se encuentra exactamente entre las ruedas traseras debido al espacio disponible. Este compartimento portaobjetos s\u00f3lo es posible gracias a la ausencia de un eje trasero multibrazo que ocupa mucho espacio.<\/p>\n

VW vuelve a un concepto operativo m\u00e1s convencional.<\/h3>\n

En cuanto a la informaci\u00f3n que Volkswagen ha dado sobre el resto del interior, hay que esperar a ver qu\u00e9 se incluye realmente en la versi\u00f3n de 25.000 euros y qu\u00e9 s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en los acabados superiores. Por ejemplo, se enumeran un gran techo panor\u00e1mico, asientos con masaje el\u00e9ctrico, un head-up display, una pantalla de 10,9 pulgadas en el salpicadero y una pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas con una nueva estructura de men\u00fas. Que presumiblemente formar\u00e1 parte de la versi\u00f3n est\u00e1ndar: Debajo de la pantalla t\u00e1ctil, hay un climatizador de nuevo desarrollo del que se dice que dispone de botones iluminados. En el centro de la unidad de climatizaci\u00f3n, hay un rodillo giratorio independiente para el control del volumen.<\/p>\n

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En la consola central, otro pulsador giratorio controla \"otras funciones del veh\u00edculo\". Por ejemplo, VW menciona el aspecto de los instrumentos digitales. El nuevo volante multifunci\u00f3n es \"autoexplicativo\": \"dos rodillos giratorios a izquierda y derecha y dos botones cada uno, eso es todo\". As\u00ed que VW ha escuchado las cr\u00edticas: los botones iluminados sustituyen a los deslizadores t\u00e1ctiles no iluminados y los rodillos giratorios a los elementos t\u00e1ctiles del volante. La criticada estructura de men\u00fas est\u00e1 siendo revisada.<\/p>\n

\"Estamos trasladando las virtudes t\u00edpicas de Volkswagen al nuevo mundo de la movilidad: m\u00e1xima calidad y mano de obra, software excepcional y servicios digitales con aut\u00e9ntico valor a\u00f1adido\", afirma Imelda Labb\u00e9, Directora de Ventas, Marketing y Posventa de la marca. \"Aqu\u00ed nos centramos siempre en las necesidades y exigencias de nuestros clientes\".<\/p>\n

El director de desarrollo Gr\u00fcnitz lo expresa de forma m\u00e1s sobria. \"La versi\u00f3n de producci\u00f3n del ID.2all ser\u00e1 un coche el\u00e9ctrico en toda regla para todos los d\u00edas del a\u00f1o. Un Volkswagen t\u00edpico. Con espacio suficiente y una gran autonom\u00eda para llegar f\u00e1cilmente a su destino incluso en trayectos largos\", afirma el director. \"Gracias al MEB altamente variable, nuestros clientes podr\u00e1n disfrutar de la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, incluso con un precio de unos 25.000 euros. Tecnolog\u00eda a precios asequibles. Esa es exactamente nuestra pretensi\u00f3n\".<\/p>\n

Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico, con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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