La marca VW ha aumentado sus objetivos de ventas de coches el\u00e9ctricos en Europa y Norteam\u00e9rica. En Europa, hasta el 80% de los coches vendidos por VW ser\u00e1n BEV para 2030, en lugar del 70% previsto anteriormente; en Norteam\u00e9rica, se prev\u00e9 una cuota de BEV del 55% para entonces, en lugar del 50% anterior.<\/p>\n
Los objetivos anteriores se remontan a Marzo de 2021<\/a> y fueron presentados como parte de la estrategia \"ACELERATE\" por el entonces director de marca de VW, Ralf Brandst\u00e4tter. Hasta entonces, la marca de Wolfsburgo s\u00f3lo hab\u00eda previsto un 35% de coches el\u00e9ctricos en Europa<\/a> para 2030. Como es bien sabido, Brandst\u00e4tter se ha convertido desde entonces en miembro del consejo de administraci\u00f3n para China y Herbert Diess ya no es consejero delegado del grupo.<\/p>\n En su lugar, el antiguo jefe de Skoda, Thomas Sch\u00e4fer, est\u00e1 ahora al frente de la marca, mientras que el director general de Porsche, Oliver Blume, ha tomado el relevo en el grupo. En su primera conferencia de prensa anual como jefe de marca de VW, Sch\u00e4fer no s\u00f3lo present\u00f3 un beneficio operativo antes de partidas especiales de 2.600 millones de euros con una rentabilidad operativa del 3,6%, sino tambi\u00e9n los planes acelerados de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n Con el fin de garantizar que ocho de cada diez nuevos Volkswagen sean el\u00e9ctricos de bater\u00eda para 2030, la marca de Wolfsburgo quiere lanzar diez nuevos modelos BEV para 2026. En el anuncio, Volkswagen cita el ID.3 revisado, el ID.3 GTX, el ID. Buzz con batalla larga o el ID.7 - y, por supuesto, el ID.2. As\u00ed pues, no todos los diez modelos son fundamentalmente nuevos; tambi\u00e9n se incluyen variantes de modelos conocidos. Anteriormente, Sch\u00e4fer ya hab\u00eda hablado de un posible SUV compacto del tama\u00f1o del Tiguan, que ya ha sido bautizado como ID.3 X - y que se fabricar\u00e1 en Wolfsburgo a partir de 2026. Como tambi\u00e9n se especulaba ya sobre una identificaci\u00f3n. Buzz GTX<\/a> ya se ha especulado y una versi\u00f3n GTX del ID.7 tambi\u00e9n parece obvia, ya ser\u00edan ocho de diez estrenos. Una variante del ID.7 como familiar el\u00e9ctrico podr\u00eda ser el n\u00famero nueve, y una versi\u00f3n GTX de \u00e9ste el diez. Sin embargo, eso no dejar\u00eda espacio para un peque\u00f1o SUV el\u00e9ctrico al estilo del T-Cross para 2026, o un posible ID.2<\/a> X.<\/p>\n Aunque todav\u00eda se trata de especulaciones, es seguro que la planta de Emden se convertir\u00e1 completamente a los coches el\u00e9ctricos en verano con el inicio de producci\u00f3n del DNI.7<\/a>, mientras que el Passat se fabricar\u00e1 en Europa del Este en el futuro. Los primeros ejemplares del ID.3 revisado tambi\u00e9n saldr\u00e1n de la cadena de producci\u00f3n de la planta principal de Wolfsburgo a partir de oto\u00f1o, y ya se sabe que las plantas de Zwickau y Dresde se han reconvertido por completo a coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n \"El a\u00f1o pasado condujimos con \u00e9xito a Volkswagen a trav\u00e9s de aguas operativas dif\u00edciles y, al mismo tiempo, hicimos nuestros deberes a nivel estrat\u00e9gico\", dijo Sch\u00e4fer. \"La empresa est\u00e1 bien posicionada para la d\u00e9cada de la transformaci\u00f3n y estamos aplicando nuestra estrategia con rapidez y coherencia\".<\/p>\n Por cierto, VW prev\u00e9 un aumento significativo de las entregas de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en 2023: en 2022 hubo 330.000 coches el\u00e9ctricos. \"Somos cautelosamente optimistas en cuanto a que la situaci\u00f3n del suministro se estabilizar\u00e1 a lo largo del a\u00f1o y estamos trabajando decididamente en nuestra posici\u00f3n de costes\", afirma el director financiero de la marca, Patrik Andreas Mayer.<\/p>\n