Seg\u00fan un informe de la prensa alemana, el VW ID.2 totalmente el\u00e9ctrico costar\u00e1 menos de 25.000 euros cuando se lance en 2025. Y el fabricante de autom\u00f3viles tiene planes para un VE a\u00fan m\u00e1s barato, actualmente denominado ID.1, que podr\u00eda lanzarse en 2027 y costar menos de 20.000 euros.<\/p>\n
Automobilwoche habl\u00f3 con el jefe de marca de VW, Thomas Sch\u00e4fer, al margen del ID.2 estreno<\/a> la semana pasada. \"Deber\u00eda llegar ya en 2026, 2027, no al final de la d\u00e9cada\", afirma el directivo. A\u00f1adi\u00f3 que, a pesar de los elevados costes de las bater\u00edas, Volkswagen ya estaba trabajando en un concepto para ofrecer un VE en ese rango de precios.<\/p>\n \"Ese es el pr\u00f3ximo reto. Estamos trabajando en ello\", afirma Sch\u00e4fer. Sin embargo, el precio base de menos de 20.000 euros parece ser uno de los \u00fanicos objetivos de desarrollo ya fijados. VW sigue examinando varias opciones, incluida (al menos oficialmente) una plataforma conjunta con otro fabricante. Pero Sch\u00e4fer parece pensar \"que podemos hacerlo solos\".<\/p>\n Si la cooperaci\u00f3n en materia de plataformas sigue siendo una posibilidad, no es seguro que el proyectado VE se asiente sobre el MEB Entry, que es sobre el que est\u00e1 construido el ID.2. Y aunque el lugar de producci\u00f3n de la versi\u00f3n de serie del ID.2 ya se ha hecho p\u00fablico (Planta de Seat en Martorell<\/a>), Sch\u00e4fer afirma que el ID.1 podr\u00eda construirse fuera de Europa.<\/p>\n Sch\u00e4fer no dio m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos, si es que los hay en este momento. El ID.2 demuestra lo dif\u00edcil que es el objetivo de VW, ya que tambi\u00e9n deb\u00eda empezar por debajo de los 20.000 euros.<\/p>\n Seg\u00fan se filtr\u00f3 al margen de la presentaci\u00f3n del ID.2all en Hamburgo, los datos t\u00e9cnicos mencionados (por ejemplo, 450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP y un tiempo de carga del diez al 80% en unos 20 minutos) tendr\u00e1n poco que ver con la variante disponible por 25.000 euros. Requerir\u00eda una bater\u00eda de unos 60 kWh y una potencia de carga constante de 120 kW. VW no confirm\u00f3 las cifras, pero la variante de bater\u00eda grande utilizar\u00e1 supuestamente la tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas NMC. Sin embargo, el modelo base de 25.000 euros estar\u00e1 equipado con una bater\u00eda LFP no especificada; se especula que su contenido energ\u00e9tico rondar\u00e1 los 40 kWh, pero, de nuevo, estas cifras no han sido confirmadas oficialmente.<\/p>\n Dado que el presupuesto es a\u00fan m\u00e1s ajustado, es probable que VW utilice tambi\u00e9n c\u00e9lulas de bater\u00eda LFP para el posible modelo b\u00e1sico ID.1. Se desconoce si la bater\u00eda tendr\u00e1 tambi\u00e9n una capacidad de unos 40 kWh. S\u00f3lo para tener una perspectiva: El coche el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o de VW hasta la fecha, el e-Up, tiene una bater\u00eda de 36,8 kWh, de los cuales 32,3 kWh son utilizables. Sin embargo, \u00e9sta utiliza la qu\u00edmica de c\u00e9lula NCM622.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan un informe de la prensa alemana, el VW ID.2 totalmente el\u00e9ctrico partir\u00e1 de menos de 25.000 euros cuando se lance en 2025. Y el fabricante de autom\u00f3viles supuestamente tiene planes<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":191879,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,13966,26862,8164,18723,18722,7712,467,24708,25834,567],"class_list":["post-191908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-cupra","tag-cupra-raval","tag-i-d","tag-id-polo","tag-id-1","tag-meb","tag-seat","tag-thomas-schafer","tag-urbanrebel","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":" Sch\u00e4fter left many questions about the ID.1 unanswered in his talk with Automobilwoche, but did go into specifics concerning the ID.2 family. For example, the Cupra Raval<\/a> will be launched shortly before the ID.2. Both models will be built in Martorell, Spain. For a long time, a Skoda derivative was also expected, but that will come in a slightly different form.<\/p>\n The upcoming Skoda EV will not be a small car like the ID.2 and Raval, but a small electric SUV. As a result, the Skoda will be built at VW’s Pamplona plant in Spain, along with the SUV version of the ID.2. In alliance with speculations about a Tiguan-sized electric SUV produced in Wolfsburg, so far referred to as the ID.3 X, the VW model could consequently be called ID.2 X. All four EVs built in Spain could be equipped with battery cells from the VW Group’s Spanish battery factory – for which the groundbreaking ceremony took place last week<\/a>. The electric motors for all models will, as reported<\/a>, come from Hungary.<\/p>\n Surprisingly, Sch\u00e4fer also named potential sales targets for the four models. “At least 100,000 should be enough to be profitable,” the VW brand boss said – and “of each of the four models.” However, Sch\u00e4fer did not specify by when these 400,000 vehicles per year should be achieved.<\/p>\nEs probable que las bater\u00edas LFP<\/h3>\n
VW plans 100,000 units per year per model<\/h3>\n