{"id":192063,"date":"2023-03-23T15:48:45","date_gmt":"2023-03-23T14:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=192063"},"modified":"2024-01-15T09:38:47","modified_gmt":"2024-01-15T08:38:47","slug":"daimler-truck-prueba-camiones-electricos-en-el-frio-glacial-de-finlandia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/23\/daimler-truck-tests-electric-trucks-in-the-freezing-cold-in-finland\/","title":{"rendered":"Daimler Truck prueba camiones el\u00e9ctricos en el fr\u00edo glacial de Finlandia"},"content":{"rendered":"

Aunque ciertamente muchos desean la primavera a estas alturas, el invierno es una estaci\u00f3n importante para Daimler Truck. Para poner a prueba su cami\u00f3n el\u00e9ctrico eActros 300 y la variante LongHaul, recientemente presentada, incluso en condiciones de hielo y fr\u00edo, la flota se dirigi\u00f3 unos 3.000 kil\u00f3metros hacia el norte.<\/p>\n

Las pruebas en s\u00ed no son nada especial para Mercedes-Benz. Los ingenieros llevan a\u00f1os dirigi\u00e9ndose a Rovaniemi, Finlandia, para realizar pruebas de veh\u00edculos. Pero \u00e9sta era la primera vez que el fabricante dispon\u00eda de \"una gran flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", explic\u00f3 Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Daimler Truck, en una mesa redonda digital. El objetivo era ver si el cami\u00f3n cumpl\u00eda lo que promet\u00eda, a una temperatura exterior de 25 grados bajo cero. \"Perm\u00edtanme decir esto por adelantado: nos sorprendi\u00f3 gratamente\", dice Weber. \"Eso es exactamente lo que hizo\".<\/p>\n

Seg\u00fan Weber, los ingenieros prestaron especial atenci\u00f3n a la recuperaci\u00f3n durante las pruebas. Al fin y al cabo, dice, \u00e9sa es una diferencia clave con respecto al veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna. \"Todo es muy emocionante, por supuesto, porque as\u00ed puedo recuperar energ\u00eda y ampliar mi autonom\u00eda\", afirma. Weber dice que se necesita alg\u00fan tipo de estrategia de frenado para aprovechar al m\u00e1ximo la recuperaci\u00f3n. \"\u00bfC\u00f3mo equilibro la recuperaci\u00f3n y el frenado en general cuando estoy conduciendo un tractor-remolque, y el tractor-remolque tambi\u00e9n tiene que frenar el peso de los remolques? Es todo un poco diferente de lo que conocemos de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n\".<\/p>\n

\"Ahora se pone realmente interesante\", a\u00f1ade, \"la recuperaci\u00f3n es como un retardador en lo que respecta a la capacidad de frenado. Y, por supuesto, todo eso tiene que coordinarse con los nuevos sistemas de asistencia\". Por ejemplo, con el asistente activo de protecci\u00f3n lateral. Advierte al conductor de la presencia de ciclistas o peatones en movimiento junto al veh\u00edculo y puede iniciar una frenada de emergencia. Pero tambi\u00e9n tiene que trabajar con los sistemas dise\u00f1ados para asistir a los conductores en condiciones meteorol\u00f3gicas cambiantes.<\/p>\n

\u00c9stos tambi\u00e9n se sometieron al microscopio en Finlandia. Porque, seg\u00fan Weber, los sistemas de asistencia deben dar el menor n\u00famero posible de avisos de error. Eso significa que deben ser capaces de distinguir si una carretera est\u00e1 ya helada o s\u00f3lo mojada, y eso en condiciones de luz cambiantes. Si los sistemas ofrecen una ayuda \u00f3ptima al conductor, \u00e9ste se sentir\u00e1 mucho m\u00e1s relajado al llegar a su destino, incluso despu\u00e9s de un largo viaje. Weber dice haberlo experimentado, sobre todo en el viaje a Finlandia.<\/p>\n

Conducir con estrategia<\/h3>\n

En el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, la calefacci\u00f3n en la cabina del conductor es esencial. Aunque los eActros pueden calentarse m\u00e1s r\u00e1pidamente que la versi\u00f3n di\u00e9sel, la energ\u00eda procede de la bater\u00eda y, en \u00faltima instancia, reduce la autonom\u00eda del cami\u00f3n. Por eso, Daimler Truck recomienda el llamado preacondicionamiento, es decir, calentar el cami\u00f3n mientras est\u00e1 enchufado en una estaci\u00f3n de carga. Mercedes no dispone de datos exactos, pero Weber explic\u00f3 que la autonom\u00eda disminuir\u00eda considerablemente sin preacondicionamiento.<\/p>\n

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A temperaturas de unos diez grados bajo cero, el veh\u00edculo se carga inmediatamente en la estaci\u00f3n de carga mientras se enciende la calefacci\u00f3n. En este caso, seg\u00fan el experto, la bater\u00eda tambi\u00e9n se calienta m\u00e1s o menos sola. La situaci\u00f3n es m\u00e1s cr\u00edtica a temperaturas inferiores a 20 grados bajo cero. En ese caso, primero hay que calentar la bater\u00eda en la estaci\u00f3n de carga antes de iniciar la carga con un ligero retraso.<\/p>\n

Para poder modelar el verano y el invierno durante todo el a\u00f1o, el fabricante ha creado una nueva instalaci\u00f3n de pruebas en sus instalaciones de W\u00f6rth (Alemania). La c\u00e1mara fr\u00eda puede enfriarse hasta -40 y calentarse hasta +70 grados cent\u00edgrados. De este modo, el fabricante puede probar, por ejemplo, c\u00f3mo se comporta la bater\u00eda a estas temperaturas y c\u00f3mo funciona mejor la carga.<\/p>\n

Pero pronto habr\u00e1 soluciones t\u00e9cnicas para que el consumo de energ\u00eda para la calefacci\u00f3n, etc., no repercuta en la gama. Weber no quiso decir exactamente cu\u00e1les en este momento, s\u00f3lo que \"hay que tener curiosidad\". En los pr\u00f3ximos a\u00f1os habr\u00e1 muchas, muchas cosas que saldr\u00e1n de nosotros y que no se han visto hasta ahora\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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“We’d like to see more charging points”<\/h3>\n

The trucks covered around 2,800 kilometres to Rovaniemi. The eActros LongHaul<\/a>, with series readiness planned for 2024, was loaded on the back of a conventionally powered lorry because it is not yet road-legal. But the distribution vehicles, the eActros 300<\/a>, drove there independently and thus had to make one or two charging stops.<\/p>\n

The battery-electric tractor unit can be charged with up to 160 kW. At a DC fast charging station with 400 A charging current, it takes just over an hour to charge the three batteries from 20 to 80 per cent. Series production of the eActros as a tractor unit is scheduled for the second half of 2023. The LongHaul will sport a 600 kWh battery and close to 600 kW peak power.<\/p>\n

Charging took place at existing charging points, i.e. at truck stops and pillars reserved for passenger cars. “Today, we don’t have that many truck-only charging stations, but you can also charge at a car charging station. But then you need two or three parking spaces,” Weber says.<\/p>\n

“Of course, we’d like to see more charging points,” the Daimler truck manager continues. The manufacturer is working with Volvo and Traton to install more charging stations at highway rest stops. The joint venture Milance<\/a> launched last year and wants to build a high-performance charging network for heavy trucks and coaches in Europe. In the future, the network density should enable professional drivers to fully recharge their trucks during their legally required 45-minute break. According to Milance, the initial focus will be on expanding the charging infrastructure in Germany, the Netherlands, France, Belgium, Spain, Italy, Norway and Sweden.<\/p>\n

But back to Finland: According to Weber, the average charging power at the stations was 150 kW, so the trucks sometimes had to take a break of two to three hours there. Overall, the EV fleet took around one to one and a half days longer to cover the distance than conventionally powered vehicles.<\/p>\n

But, as Weber repeatedly pointed out, the eActros 300 is a distribution vehicle that won’t have to cover 500 kilometres in one go. That is why this experience is negligible, he says. The eActros LongHaul, designed for long distances, can charge faster, especially since there will be more charging points with more power reserved for trucks in the future. “And then the goal is to charge the battery to 80 per cent within 30 minutes,” says Weber. But even now, he says, “charging as a basic task has been possible.”<\/p>\n

daimlertruck.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192063"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192063\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223457,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192063\/revisions\/223457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}