{"id":192527,"date":"2023-03-24T14:56:09","date_gmt":"2023-03-24T13:56:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=192527"},"modified":"2023-03-24T21:36:42","modified_gmt":"2023-03-24T20:36:42","slug":"schaeffler-entrega-la-primera-propulsion-electrica-en-rueda-para-vehiculos-comerciales-ligeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/24\/schaeffler-delivers-first-in-wheel-electric-drive-for-light-commercial-vehicles\/","title":{"rendered":"Schaeffler entrega la primera propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en las ruedas para veh\u00edculos comerciales ligeros"},"content":{"rendered":"

El proveedor alem\u00e1n de automoci\u00f3n Schaeffler suministra ya a sus primeros clientes sus motores el\u00e9ctricos de cubo de rueda. Schaeffler iniciar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses la producci\u00f3n en serie de sus motores el\u00e9ctricos de cubo de rueda para tres clientes fabricantes de veh\u00edculos municipales compactos.<\/p>\n

Todos los componentes de accionamiento necesarios se instalan directamente en la llanta. Eso ahorra espacio y, seg\u00fan Schaeffler<\/a>, hace que los veh\u00edculos sean m\u00e1s \u00e1giles y f\u00e1ciles de maniobrar en el tr\u00e1fico urbano. Dado que la unidad motriz ya no se encuentra en el centro del veh\u00edculo, se libera espacio de instalaci\u00f3n que puede utilizarse para bater\u00edas adicionales o m\u00e1s almacenamiento.<\/p>\n

La unidad motriz, compuesta por un motor el\u00e9ctrico (estator y rotor), una caja de cambios y un freno mec\u00e1nico de fricci\u00f3n, puede integrarse en una llanta de 14 pulgadas (o m\u00e1s). El inversor sigue teniendo que colocarse en el propio veh\u00edculo, pero no tiene que estar necesariamente en el eje motriz y puede colocarse de forma flexible. Un inversor puede controlar hasta dos motores de cubo de rueda. Dependiendo de la conexi\u00f3n, los motores tienen una potencia nominal de entre 7 y 26 kW y una potencia pico de hasta 60 kW. Actualmente, Schaeffler est\u00e1 desarrollando sistemas de accionamiento para 48 a 400 voltios; en el futuro tambi\u00e9n ser\u00e1n posibles voltajes m\u00e1s altos, seg\u00fan el proveedor.<\/p>\n

Uno de los veh\u00edculos, un veh\u00edculo multifunci\u00f3n con tracci\u00f3n por cubo de rueda, proceder\u00e1 de Jungo. Como parte de la cooperaci\u00f3n, Jungo y Schaeffler afirman que han adaptado la tracci\u00f3n a los requisitos diarios espec\u00edficos del barrido comercial de calles. \"Los motores el\u00e9ctricos en las ruedas y la tecnolog\u00eda de frenado eliminan la necesidad de cambios de aceite y mejoran enormemente las prestaciones de nuestros veh\u00edculos en t\u00e9rminos de eficiencia, relaci\u00f3n potencia-peso, seguridad, maniobrabilidad y fiabilidad de frenado\", afirma Nicolas Jungo, fundador y director general de Jungo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Schaeffler is currently focusing on wheel hub motors for mobile work machines primarily used in inner cities. In such vehicles, the disadvantages of wheel hub motors are negligible. The wheel hub drive can make handling more difficult at higher speeds and\/or dynamic driving but refuse collection vehicles, snow ploughs, or light vans tend to travel at lower speeds in the city.<\/p>\n

With the new drive technology, the company says it is tapping into a new and steadily growing market and intends to equip more and more work vehicles for cities and municipalities, in factory and logistics yards, at ports, in large parking lots and airports with the wheel hub drive in the future. As these vehicles have a fixed route schedule, they are particularly suitable for electric drives with fixed ranges and plannable charging times. Schaeffler says vehicle operators of the vehicles will also benefit from the fact that the wheel hub motors have long-life, low-maintenance wheel bearings and gearboxes, meaning less maintenance and lower operating costs.<\/p>\n

schaeffler.de<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/192517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}