{"id":192643,"date":"2023-03-27T12:01:25","date_gmt":"2023-03-27T10:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=192643"},"modified":"2024-10-28T11:54:42","modified_gmt":"2024-10-28T10:54:42","slug":"como-se-comporta-el-atto-3-de-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/27\/how-does-the-atto-3-from-byd-measure-up\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se comporta el Atto 3 de BYD?"},"content":{"rendered":"

El Atto 3 es el primer modelo de BYD desarrollado para Europa, no en exclusiva, pero s\u00ed \"pensando en Europa\", seg\u00fan nos dijo un portavoz de BYD. El Atto 3 es el primer veh\u00edculo construido sobre la nueva plataforma el\u00e9ctrica 3.0 de la empresa, y el tercer coche el\u00e9ctrico con bater\u00edas denominadas \"Blade\", tras los modelos Han y Tang que circulan por las carreteras chinas desde hace tiempo. El nombre 'Atto' procede de la forma alargada de las celdas de las bater\u00edas, que no est\u00e1n agrupadas en m\u00f3dulos sino ensambladas directamente en un pack. Tuvimos la oportunidad de probar el \u00faltimo modelo de la empresa china durante un d\u00eda en \u00c1msterdam y sus alrededores.<\/p>\n\n\n\n

Una c\u00f3moda cantidad de espacio<\/h3>\n\n\n\n

Desde el exterior, el Atto 3 parece relativamente grande debido a su altura, pero en realidad es relativamente compacto con 4,45 metros de longitud y 1,87 metros de anchura. Eso significa que, en t\u00e9rminos de longitud, est\u00e1 m\u00e1s o menos a medio camino entre un Volkswagen ID.3 y un ID.4.<\/p>\n\n\n\n

Para este tama\u00f1o de coche, el espacio interior alrededor de los asientos delanteros es muy convincente y a\u00fan m\u00e1s en el asiento trasero, que punt\u00faa con mucho espacio para las piernas y un buen apoyo para los muslos. Las plazas traseras son a\u00fan m\u00e1s espaciosas gracias al techo panor\u00e1mico que ofrece una gran vista del cielo.<\/p>\n\n\n\n

Los viajes largos son f\u00e1ciles de soportar, incluso con varias personas, sobre todo porque el maletero de 440 litros (1.338 litros con el asiento trasero abatido) puede albergar bastante equipaje. Una peque\u00f1a carencia es que no encontrar\u00e1 un hueco pasante para esqu\u00eds u otros objetos m\u00e1s largos, para lo cual tendr\u00e1 que abatir un asiento entero (lo que es posible en una proporci\u00f3n 60:40). Tambi\u00e9n echamos en falta un maletero bajo el cap\u00f3 delantero para el que habr\u00eda habido espacio de sobra.<\/p>\n\n\n\n

Interior l\u00fadico<\/h3>\n\n\n\n

Al entrar, uno se siente como en un cruce entre un gimnasio y un estudio de grabaci\u00f3n. Los reposabrazos parecen cintas de correr, las rejillas de ventilaci\u00f3n del aire acondicionado parecen pesas, el salpicadero parece musculoso y las gomas el\u00e1sticas de los estantes de las puertas no s\u00f3lo parecen cuerdas de guitarra, sino que incluso se pueden rasguear y producir sonidos. Las fundas bicolores de los asientos confieren al interior un aspecto agradablemente fresco y juguet\u00f3n, y esta impresi\u00f3n se completa con una palanca selectora de marchas modelada a partir de la corredera del motor de un avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La aceleraci\u00f3n de 7,3 segundos hasta los 100 km\/h no es, por supuesto, comparable a la de un avi\u00f3n, pero es, no obstante, m\u00e1s r\u00e1pida que la de la mayor\u00eda de los motores de combusti\u00f3n de esta clase y perfectamente suficiente para dejar atr\u00e1s f\u00e1cilmente a los coches de combustible f\u00f3sil en los sem\u00e1foros. Aunque los coches el\u00e9ctricos de tracci\u00f3n delantera a veces tienden a derrapar, la aceleraci\u00f3n m\u00e1xima posible del Atto 3 estaba bien elegida, por lo que la tracci\u00f3n delantera tampoco result\u00f3 problem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Muy buena clase media<\/h3>\n\n\n\n

En general, el Atto 3 es s\u00f3lidamente de gama media en todas partes, no s\u00f3lo por su precio sino tambi\u00e9n por sus prestaciones: la calidad de construcci\u00f3n es mucho mejor de lo que cabr\u00eda esperar de un fabricante chino, pero a\u00fan no est\u00e1 al nivel de los proveedores alemanes. En el lado positivo, no hay pl\u00e1sticos duros de aspecto barato ni superficies brillantes que atraigan las huellas dactilares, en su lugar se utilizan pl\u00e1sticos suaves y mates.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n no es excesivamente deportiva, pero es lo suficientemente c\u00f3moda como para aguantar mucho tiempo en el coche. El consumo no es el mejor, pero es bastante aceptable para un SUV de 1,61 metros. Condujimos por \u00c1msterdam con 19 kWh\/100 km a temperaturas invernales. Es importante tener en cuenta que a menudo nos deten\u00edamos para hacer fotos, pruebas de carga y cambios de conductor y ten\u00edamos las puertas abiertas durante m\u00e1s tiempo, por lo que en nuestro caso, el consumo de calefacci\u00f3n fue probablemente mucho mayor de lo normal. Este sistema de propulsi\u00f3n en combinaci\u00f3n con la bater\u00eda de 60,5 kWh da como resultado una autonom\u00eda realista de casi 320 kil\u00f3metros, que sin duda deber\u00eda ser bastante mayor en verano.<\/p>\n\n\n

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En cuanto al equipamiento, lejos de ser mediocre, el Atto 3 roza la categor\u00eda de coche premium, ya que aqu\u00ed se incluyen de serie una serie de caracter\u00edsticas que la competencia s\u00f3lo ofrece con un sobrecoste. Incluso en la versi\u00f3n b\u00e1sica de 39.500 euros, el coche est\u00e1 casi totalmente equipado - entre otras cosas, esto incluye un volante calefactado, asientos delanteros ajustables el\u00e9ctricamente y calefactados, y una bomba de calor. S\u00f3lo la colorida iluminaci\u00f3n ambiental, un cargador de corriente alterna de 11 kW (el de serie es de 7 kW), un port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico y una pantalla t\u00e1ctil algo m\u00e1s grande est\u00e1n disponibles con sobrecoste, lo que eleva el precio a 44.300 euros (ambos con IVA).<\/p>\n\n\n\n

Los inconvenientes son que los sistemas de asistencia al conductor son algo peores que los de la competencia. Aunque mantienen el carril y la distancia bastante bien, en ocasiones son inseguros en varios puntos y reaccionan algo tarde, pero entonces con m\u00e1s energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El software muestra mejoras significativas<\/h3>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con versiones anteriores, el sistema de infoentretenimiento es mucho m\u00e1s sofisticado: la c\u00e1mara de 360 grados es m\u00e1s n\u00edtida, la pantalla m\u00e1s grande y el rendimiento general m\u00e1s \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica especialmente interesante es la pantalla giratoria, de modo que no est\u00e1 bloqueado en una orientaci\u00f3n, sino que puede cambiar dependiendo de la situaci\u00f3n. \u00bfUna vista general de una ruta larga de norte a sur? Eso funciona mejor en posici\u00f3n vertical. \u00bfVer una pel\u00edcula? Preferimos hacerlo en formato horizontal. No encontrar\u00e1 integraci\u00f3n de streaming, pero en su lugar puede reproducir pel\u00edculas a trav\u00e9s de USB. Tambi\u00e9n echamos de menos una pantalla de navegaci\u00f3n en la pantalla del veloc\u00edmetro, ambas cosas esperamos que est\u00e9n disponibles pronto a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n (como ya ocurri\u00f3 con Apple CarPlay y Android Auto, que no estaba disponible desde el principio).<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n de Spotify fue especialmente convincente y apenas difiere de la aplicaci\u00f3n normal de Spotify, ya que permite buscar f\u00e1cilmente listas de reproducci\u00f3n y podcasts. Para un placer auditivo \u00f3ptimo, el sistema de sonido podr\u00eda haber sido un poco mejor.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, las opciones de filtro en la base de datos de estaciones de carga parecen de 2015, ya que \"r\u00e1pido\" se define como cualquier cosa por encima de 15 kW, siendo el nivel m\u00e1s alto 50 kW y denominado \"superr\u00e1pido\". Claro, usted no tiene que manejar un cargador de 350 kW con s\u00f3lo 88 kW de potencia pico de CC, pero 50 kW sigue sin ser \"superr\u00e1pido\" en 2023.<\/p>\n\n\n\n

El rendimiento de carga es desigual<\/h3>\n\n\n\n

Esto nos lleva al \u00fanico punto d\u00e9bil notable del Atto 3: la curva de carga. La mayor\u00eda de los fabricantes s\u00f3lo indican que el tiempo de carga es de hasta el 80 o el 90 por ciento porque el \u00faltimo por ciento del proceso de carga tarda desproporcionadamente m\u00e1s, por lo que del 10 al 80 por ciento es en realidad algo as\u00ed como el est\u00e1ndar de la industria. BYD s\u00f3lo especifica el tiempo del 30 al 80 por ciento, lo que s\u00f3lo cubre un poco m\u00e1s de la mitad de la capacidad de la bater\u00eda. De acuerdo con la hoja de datos, esto sigue suponiendo unos impresionantes 29 minutos y una carga completa tarda incluso 80 minutos, algo que la competencia puede hacer mucho mejor, incluso en segmentos de bajo coste. Por muy favorables que puedan ser en general las propiedades de la bater\u00eda de litio-hierro-fosfato (en cuanto a envejecimiento y seguridad), no se acercan (todav\u00eda) al rendimiento de carga de las bater\u00edas normales de iones de litio.<\/p>\n\n\n\n

Un paquete global atractivo con un punto d\u00e9bil<\/h3>\n\n\n\n

BYD se dirige expl\u00edcitamente a parejas y familias con el Atto 3, a lo que sin duda ayuda el precio base de 39.500 euros, IVA incluido, y no muchos fabricantes ofrecen actualmente una mejor relaci\u00f3n calidad-precio. Sin embargo, cuando se trata del tiempo de carga, hay que aceptar el \u00fanico punto d\u00e9bil, aunque muy grande. Las largas distancias pueden ser relativamente duras con la curva de carga r\u00e1pida, que no es \u00f3ptima. Pero si puede superar esto, no se equivocar\u00e1 con el Atto 3 y obtendr\u00e1 un veh\u00edculo s\u00f3lido y bien dise\u00f1ado que no tiene por qu\u00e9 rehuir la comparaci\u00f3n con la competencia europea.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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With the Atto 3, BYD is targeting a price-performance breakthrough in Europe. BYD’s other two models, Han and Tang, cost over 70,000 euros. Our first drive in the Atto 3 showed it to be a solid mid-range level car with convincing equipment for the price. The one big weak point is its fast charging capabilities.<\/p>\n","facts":false,"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192643"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192643\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255101,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192643\/revisions\/255101"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/255098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}