La startup brit\u00e1nica Helixx ha presentado un nuevo concepto que permite a las empresas desplegar veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros en \u00e1reas metropolitanas a bajo coste. El n\u00facleo del planteamiento son los acuerdos de franquicia vinculados a licencias tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n
Al adquirir dicha licencia, Helixx proporciona a la empresa todo lo necesario para ensamblar sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A continuaci\u00f3n, Helixx comercializa los VE mediante suscripci\u00f3n por $0,25 la hora y est\u00e1 intentando arrancar en Asia.<\/p>\n
Habr\u00e1 licencias para cuatro modelos de veh\u00edculos: un cami\u00f3n de reparto llamado Cargo, un cami\u00f3n para la industria de la construcci\u00f3n y dos variantes para el transporte de pasajeros para flotas de ride-sharing y taxi. El Tuk tiene una carrocer\u00eda abierta y el Ride es un modelo cerrado.<\/p>\n
Todos los veh\u00edculos se basan en una plataforma propia para veh\u00edculos ligeros. Permite bater\u00edas intercambiables con c\u00e9lulas LFP. Cada m\u00f3dulo tendr\u00e1 una capacidad de 2 kWh. La configuraci\u00f3n m\u00e1xima con 12 kWh permite una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n est\u00e1 integrada en la plataforma, pero a\u00fan no hay datos al respecto. Dado que se tratar\u00e1 de un veh\u00edculo L7e, la potencia est\u00e1 limitada de todos modos a 15 kW - y el peso a 450 kilogramos o 600 kilogramos para los veh\u00edculos destinados al transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n
En cualquier caso, lo que hace especial a este veh\u00edculo es la producci\u00f3n. De forma similar a una franquicia de comida r\u00e1pida que utiliza cocinas y productos estandarizados, Helixx (a cambio del canon de licencia) proporciona los productos. El llamado Helixx Mobility Hub tambi\u00e9n proporciona los componentes, las herramientas y las m\u00e1quinas. Esto significa que Helixx no tiene que explotar ninguna planta por s\u00ed misma. S\u00f3lo tiene que desarrollar los procesos y permite a la empresa operar con una estructura esbelta y menos intensiva en capital.<\/p>\n
\"Si nos fijamos en la metodolog\u00eda de McDonald's, ahora podemos conseguir que los clientes nos financien o nos financien parcialmente o nos escalen\", afirma en una entrevista Steve Pegg, cofundador y director general de Helixx. \"Somos due\u00f1os de la tecnolog\u00eda. Somos due\u00f1os del veh\u00edculo. Somos due\u00f1os de la cadena de suministro, como McDonald's. Pero conseguimos que los clientes construyan el contenido a un volumen con el que se sientan c\u00f3modos\".<\/p>\n
Helixx tambi\u00e9n proporciona cadenas de suministro. \"No necesita saber c\u00f3mo construir un veh\u00edculo. No necesita saber c\u00f3mo abastecerse\", dice Pegg. \"Todo lo que tiene que hacer es seguir un proceso y nosotros estamos aqu\u00ed para ayudarle\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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A 5,000-square-meter building is said to be sufficient to set up a Helixx Mobility Hub to build 100,000 vehicles per year. A smaller plant, designed for 30,000 cars annually, is said to get by with only 96 employees.<\/p>\n
The company is aiming for a royalty of $20 million, the CEO says. But the total cost will depend on the production capacity the licensee seeks for. A factory for 100,000 vehicles per year should “should cost no more than $100,000 million,” he says.<\/p>\n
Helixx says it has successfully tested its production philosophy in a concept hub in Oxfordshire – with the help of Siemens, among others. In the next step, Helixx wants to set up further pilot hubs in the United Kingdom and in Singapore. Singapore should be a good starting point for the company’s future direction. According to Pegg, Helixx will initially focus on the Asia-Pacific region, followed by India, the Middle East, North Africa, and South America.<\/p>\n
The concept of using microfactories for electric commercial vehicles instead of large vehicle plants is not entirely new. Arrival<\/a>, another British startup, wanted to manufacture and offer electric delivery vans, electric buses and later an electric car in this way. However, Arrival has been struggling<\/a> for financial survival.<\/p>\n forbes.com<\/a>, autocar.co.uk<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192706\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/192713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}