Los negociadores del Parlamento Europeo y de los Estados de la UE han acordado unos objetivos nacionales vinculantes para la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de combustibles alternativos, tanto para turismos como para camiones. En el sector de los turismos, se construir\u00e1n estaciones de recarga cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las principales rutas de la UE.<\/p>\n
El acuerdo alcanzado ahora prev\u00e9 espec\u00edficamente que los coches el\u00e9ctricos puedan cargarse cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las principales rutas de la Uni\u00f3n Europea para 2026. Las estaciones de carga deber\u00e1n instalarse con una capacidad de al menos 400 kW en ese momento, y la capacidad deber\u00e1 ascender a 600 kW en 2028. La propuesta de instalar estaciones de recarga cada 60 kil\u00f3metros ya hab\u00eda sido elaborada y presentada por la Comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento de la UE en octubre de 2022. En aquel momento, se habl\u00f3 espec\u00edficamente de \"piscinas de recarga el\u00e9ctrica\", es decir, instalaciones m\u00e1s grandes con varios puntos de recarga. Las estaciones de recarga mencionadas ahora en la comunicaci\u00f3n del Parlamento de la UE tambi\u00e9n se clasificar\u00e1n de este modo.<\/p>\n
Para camiones y autobuses, los negociadores acordaron el requisito de que debe haber una estaci\u00f3n de recarga cada 120 kil\u00f3metros. Estas estaciones deber\u00e1n estar instaladas en la mitad de las carreteras principales de la UE para 2028, con una capacidad de 1.400 a 2.800 kW dependiendo de la ubicaci\u00f3n. Los negociadores tambi\u00e9n acordaron que las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno deber\u00e1n instalarse al menos cada 200 kil\u00f3metros a lo largo de las principales rutas para 2031.<\/p>\n
La UE clasifica en primer lugar la red b\u00e1sica de la RTE-T, una red de conexiones transeuropeas por carretera, ferrocarril, aire y estaciones de servicio de agua, en parte existentes y en parte previstas en la Uni\u00f3n Europea. Complementa esfuerzos similares en los sectores de las telecomunicaciones y la energ\u00eda. \"En cualquier caso, se aplicar\u00edan ciertas excepciones a las regiones ultraperif\u00e9ricas, las islas y las carreteras con vol\u00famenes de tr\u00e1fico muy bajos\", prosigue la nota de acompa\u00f1amiento.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las especificaciones elaboradas sobre la red de infraestructuras para combustibles alternativos, los negociadores tambi\u00e9n abordaron la cuesti\u00f3n de las modalidades de pago. As\u00ed, los conductores tendr\u00edan que poder hacerlo de forma sencilla y c\u00f3moda \"con tarjetas de pago, dispositivos sin contacto o, en determinados casos, utilizando un c\u00f3digo QR\". El precio tendr\u00eda que indicarse por kilovatio hora, por minuto\/sesi\u00f3n o por kilogramo y ser \"razonable, f\u00e1cil y claramente comparable, transparente y no discriminatorio\", seg\u00fan reza hasta ahora el borrador.<\/p>\n
El acuerdo informal debe ser aprobado ahora por el Comit\u00e9 de Representantes Permanentes del Consejo y la Comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento antes de que el Parlamento y el Consejo en su conjunto participen en el proceso legislativo.<\/p>\n
Mientras tanto, la UE s\u00f3lo liber\u00f3 a mediados de marzo una financiaci\u00f3n de unos 189 millones de euros para la construcci\u00f3n de unos 2.000 nuevos puntos de recarga a lo largo de la red de transporte RTE-T y 63 nuevos estaciones de servicio de hidr\u00f3geno<\/a>. Su instalaci\u00f3n est\u00e1 siendo llevada a cabo por los beneficiarios de la financiaci\u00f3n, que se han organizado en 26 proyectos. Estos proyectos se reparten entre doce Estados miembros y fueron seleccionados de acuerdo con el Instrumento de Infraestructuras para los Combustibles Alternativos (IFCA).<\/p>\n La contribuci\u00f3n financiera de la UE se realiza, seg\u00fan su propia informaci\u00f3n, en forma de subvenciones con diferentes porcentajes de cofinanciaci\u00f3n o contribuciones unitarias, dependiendo de si el proyecto est\u00e1 situado en un pa\u00eds que puede recibir ayudas del Fondo de Cohesi\u00f3n o no. No obstante, la confirmaci\u00f3n de la financiaci\u00f3n sigue siendo provisional. Adem\u00e1s de la aprobaci\u00f3n prevista de los proyectos seleccionados por los Estados miembros de la UE el 13 de abril, la Comisi\u00f3n de la UE a\u00fan tiene que adoptar formalmente las decisiones de financiaci\u00f3n.<\/p>\n