{"id":192788,"date":"2023-03-28T23:00:24","date_gmt":"2023-03-28T21:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=192788"},"modified":"2023-03-29T17:47:58","modified_gmt":"2023-03-29T15:47:58","slug":"kia-ev9-suv-de-cinco-metros-y-541-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/03\/28\/kia-ev9-five-metre-suv-with-541-km-range\/","title":{"rendered":"Kia EV9: SUV de cinco metros con 541 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Apenas dos semanas despu\u00e9s de bromear con el dise\u00f1o, Kia ha presentado ahora el EV9, listo para su producci\u00f3n en serie y con especificaciones t\u00e9cnicas completas. El gran E-SUV viene con un sistema de propulsi\u00f3n diferente al del EV6 y tiene una autonom\u00eda ligeramente superior.<\/p>\n

Aunque Kia ha publicado los datos oficialmente esta noche, siguen siendo preliminares hasta que finalicen las pruebas. De momento, sin embargo, el fabricante coreano ha dado al Kia EV9 una autonom\u00eda de 541 kil\u00f3metros, seg\u00fan la norma WLTP. El EV6 seg\u00fan se informa<\/a> tiene una autonom\u00eda real de 528 kil\u00f3metros. Dado que el EV9 es considerablemente m\u00e1s grande y voluminoso (cW: 0,28) con una longitud de 5,01 metros, una anchura de 1,98 metros y una altura de 1,76 metros, el SUV el\u00e9ctrico necesita una bater\u00eda m\u00e1s grande. Esta bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 99,8 kWh (Kia suele indicar los valores netos utilizables).<\/p>\n

La bater\u00eda de 99,8 kWh estar\u00e1 disponible con dos opciones de propulsi\u00f3n: La tracci\u00f3n trasera monomotor que tiene una potencia de 150 kW, con 350 Nm de par motor, y el SUV de cinco metros puede acelerar hasta 100 km\/h en 9,4 segundos. En combinaci\u00f3n con las llantas de 19 pulgadas (opcionalmente est\u00e1n disponibles hasta 21 pulgadas), la autonom\u00eda WLTP es de 541 kil\u00f3metros. Kia a\u00fan no ha publicado los datos de autonom\u00eda para la otra configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n.<\/p>\n

La peque\u00f1a bater\u00eda s\u00f3lo viene con tracci\u00f3n trasera; el EV9 GT llegar\u00e1 en 2025<\/h3>\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 una tracci\u00f3n total con un segundo motor en el eje delantero. Con 283 kW de potencia y 600 Nm de par, esta variante es significativamente m\u00e1s potente y puede acelerar hasta 100 km\/h en 6,0 segundos. Con una mejora opcional \"Boost\", que estar\u00e1 disponible a trav\u00e9s de la tienda Kia Connect. Aqu\u00ed, Kia declara nada menos que 700 Nm de par motor; el sprint est\u00e1ndar deber\u00eda ser entonces posible en 5,3 segundos.<\/p>\n

El modelo b\u00e1sico tiene una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que, con 76,1 kWh, difiere ligeramente de la conocida bater\u00eda de 77,4 kWh del EV6. Kia s\u00f3lo ofrecer\u00e1 en este modelo una tracci\u00f3n trasera con 160 kW de potencia y 350 Nm de par (0-100 km\/h en 8,2 segundos). La opci\u00f3n de bater\u00eda peque\u00f1a probablemente no contar\u00e1 con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n

Por otro lado, Kia anunci\u00f3 una futura cuarta opci\u00f3n de propulsi\u00f3n en el estreno mundial: El EV9 GT estar\u00e1 disponible como una variante de altas prestaciones a partir de 2025. Kia a\u00fan no ha facilitado datos sobre las prestaciones, pero los m\u00e1ximos responsables de la empresa coreana afirmaron estar observando de cerca el mercado de veh\u00edculos de altas prestaciones en este segmento. No obstante, Kia no quiere derivar hacia el segmento premium, sino seguir siendo un fabricante de volumen, y afirma que en un futuro pr\u00f3ximo tambi\u00e9n habr\u00e1 coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles.<\/p>\n

Dado que el EV9 se basa en la plataforma E-GMP de Hyundai-Kia, el coche cuenta con el conocido sistema de 800 voltios. Kia a\u00fan no ha revelado la potencia de carga exacta ni el tiempo de recarga para la autonom\u00eda habitual del 10% al 80%. La \u00fanica informaci\u00f3n divulgada durante el sal\u00f3n de debut fue que el EV9 pod\u00eda recargar 239 kil\u00f3metros en 15 minutos. No se mencion\u00f3 la carga de CA; cualquier otra cosa que no fuera un cargador trif\u00e1sico a bordo con 11 kW ser\u00eda poco probable, dada la plataforma. Dado que la unidad de control de carga integrada (ICCU) del E-GMP tambi\u00e9n cuenta con la funci\u00f3n \"veh\u00edculo a carga\" conocida de otros modelos, el EV9 tambi\u00e9n dispondr\u00e1 de esta caracter\u00edstica. En Europa, se pueden extraer hasta 3,68 kW de la bater\u00eda del veh\u00edculo con un adaptador para alimentar otros dispositivos el\u00e9ctricos como ordenadores port\u00e1tiles, electrodom\u00e9sticos o equipos de camping o para cargar la bater\u00eda de la e-bike.<\/p>\n

Capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas y nuevos asistentes de conducci\u00f3n<\/h3>\n

El EV9 -presumiblemente a partir del acabado GT-Line- probablemente tambi\u00e9n incorporar\u00e1 la nueva generaci\u00f3n de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. Kia se refiere a ello como \"Highway Driving Pilot\" en lugar del anteriormente ofrecido \"Highway Driving Assist\". Con sus 15 sensores, se supone que el HDP permite una conducci\u00f3n aut\u00f3noma de acuerdo con el Nivel 3; en el estreno mundial tambi\u00e9n se hizo una demostraci\u00f3n del Aparcamiento Inteligente a Distancia, aunque este sistema se ofrecer\u00e1 en esta forma \"en algunos mercados globales\".<\/p>\n

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Esto tambi\u00e9n se aplica a otros anuncios de Kia: Por ejemplo, habr\u00e1 cuatro configuraciones posibles para la fila central de asientos: dos asientos delanteros y dos asientos en la fila trasera siempre a bordo. Habr\u00e1 un asiento corrido de tres plazas, lo que convierte al EV9 en el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de siete plazas de Kia. Bajo pedido, tambi\u00e9n habr\u00e1 asientos individuales reclinables que pueden ajustarse a una c\u00f3moda posici\u00f3n reclinada como los asientos delanteros del EV6. Otra opci\u00f3n son los asientos individuales que pueden girarse 180 grados con un movimiento de mu\u00f1eca para crear un grupo de cuatro plazas en la parte trasera. Pero, de nuevo, no est\u00e1 claro si todas las opciones se ofrecer\u00e1n en todos los mercados. En el caso de Hyundai y Kia, las empresas importadoras nacionales suelen decidir qu\u00e9 equipamiento se ofrecer\u00e1 como paquetes u opciones individuales en funci\u00f3n de la demanda prevista. Esto tambi\u00e9n deber\u00eda aplicarse, por ejemplo, a los retrovisores exteriores con c\u00e1mara (presumiblemente opcionales).<\/p>\n

Una cosa est\u00e1 clara: con una capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas (o 5.000 libras en Norteam\u00e9rica), el EV9 superar\u00e1 a sus hermanos de plataforma. Sin embargo, hasta ahora s\u00f3lo existe esta cifra de capacidad de remolque, por lo que a\u00fan no est\u00e1 claro si las 2,5 toneladas s\u00f3lo son posibles con una configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n espec\u00edfica. Y bajo el cap\u00f3 delantero habr\u00e1 un peque\u00f1o maletero para los cables de carga, mientras que el puerto de carga se encuentra en la parte trasera derecha del E-GMP.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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A brief addition to the design<\/a> previously on show – when Kia published the first pictures of the body and the interior a fortnight ago, it looked as if the individual LEDs integrated into the front would not make it into series production. But that is now the case, possibly as an extra chargeable feature. A unique feature is that the light pattern of these LEDs is supposed to vary, for example, depending on which driving mode is selected.<\/p>\n

Kia has not yet announced prices for the EV9 but has already set a schedule. Pre-orders will open in South Korea during Q2, followed by “select global markets” in the second half of the year, including Europe. It is not yet clear when deliveries will start.<\/p>\n

There may be waiting times again, at least regionally. Kia has set production at a maximum of 100,000 units per year, but distribution to the different sales regions worldwide has not yet been decided.<\/p>\n

With reporting by Sebastian Schaal, Germany.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}